{"id":96048,"date":"2018-11-24T09:30:15","date_gmt":"2018-11-24T12:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=96048"},"modified":"2018-11-23T18:01:55","modified_gmt":"2018-11-23T21:01:55","slug":"limite-mais-duro-para-emissoes-em-caminhoes-e-onibus-valera-a-partir-de-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/limite-mais-duro-para-emissoes-em-caminhoes-e-onibus-valera-a-partir-de-2022\/","title":{"rendered":"Limite mais duro para emiss\u00f5es em caminh\u00f5es e \u00f4nibus valer\u00e1 a partir de 2022"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Os novos limites de emiss\u00f5es e ru\u00eddos para ve\u00edculos pesados (como \u00f4nibus e caminh\u00f5es) no Brasil foram definidos e come\u00e7am a valer em 1\u00ba de janeiro de 2022.<\/p>\n<\/div>\n

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Primeiro, s\u00f3 os modelos in\u00e9ditos dever\u00e3o seguir as novas normas. No ano seguinte, ser\u00e3o exigidas de todos os que sa\u00edrem das f\u00e1bricas.<\/p>\n<\/div>\n

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As regras s\u00e3o semelhantes \u00e0s do Euro 6, adotado na Europa. Para as emiss\u00f5es de NOx (\u00f3xidos de nitrog\u00eanio), o n\u00famero limite passou para 0,4 g\/kWh – antes, era de 2 g\/kWh, nas normas do Euro 5.<\/p>\n<\/div>\n

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O Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis) aponta, por\u00e9m, que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel estabelecer a propor\u00e7\u00e3o desta redu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que os testes s\u00e3o diferentes nas duas fases.<\/p>\n<\/div>\n

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Ainda de acordo com o Ibama, “ao adotar os padr\u00f5es de emiss\u00e3o de ve\u00edculos Euro 6, o Brasil poder\u00e1 alcan\u00e7ar uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 99% na emiss\u00e3o de poluentes como part\u00edculas finas, reduzindo o risco de doen\u00e7a card\u00edaca isqu\u00eamica, c\u00e2ncer de pulm\u00e3o, acidente vascular cerebral e asma.”<\/p>\n<\/div>\n

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‘Start-stop’ de caminh\u00e3o<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para auxiliar na redu\u00e7\u00e3o de gases poluentes despejados no ar, ser\u00e1 obrigat\u00f3rio que os ve\u00edculos pesados adotem um sistema semelhante ao j\u00e1 conhecido “start-stop” de autom\u00f3veis e motos, que desliga o motor automaticamente em paradas e o religa assim que o pedal de freio \u00e9 liberado.<\/p>\n<\/div>\n

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Nos caminh\u00f5es e \u00f4nibus, por\u00e9m, o equipamento s\u00f3 atuar\u00e1 desligando o motor ap\u00f3s 5 minutos de inatividade em condi\u00e7\u00e3o de marcha lenta com o ve\u00edculo parado.<\/p>\n<\/div>\n

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Emiss\u00f5es de ru\u00eddos<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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As exig\u00eancias para redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos dos ve\u00edculos ocorrer\u00e3o em 3 fases.<\/p>\n<\/div>\n

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A\u00a0etapa 1\u00a0<\/strong>come\u00e7a em 1\u00ba de janeiro de 2022 e estabelece limites m\u00e1ximos entre 75 dB e 80 dB, para ve\u00edculos destinados a transporte de passageiros, e entre 77 dB e 82 dB, para de mercadorias. Os n\u00fameros variam de acordo com as capacidades dos modelos.<\/p>\n<\/div>\n

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A\u00a0etapa 2<\/strong>\u00a0se inicia em 1\u00ba de janeiro de 2027, para modelos novos ,e 1\u00ba de janeiro de 2028, para os demais. Ela reduz os limites m\u00e1ximos para entre 73 dB e 78 dB em ve\u00edculos de passageiros e entre 75 dB e 81 dB para os que transportam mercadorias.<\/p>\n<\/div>\n

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A\u00a0Etapa 3\u00a0<\/strong>come\u00e7a em 1\u00ba de janeiro de 2032, para modelos novos, e 1\u00ba de janeiro de 2033, para os demais. Os limites m\u00e1ximos s\u00e3o reduzidos para entre 72 dB e 77 dB para ve\u00edculos que transportam passageiros e entre 74 dB e 79 dB para os de mercadorias.<\/p>\n<\/div>\n

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Testes<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para homologar novos modelos de acordo com o novo padr\u00e3o Proconve P8, a resolu\u00e7\u00e3o estabelece algumas regras.<\/p>\n<\/div>\n

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Testes ter\u00e3o de ser realizados em tr\u00e1fego real para medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes, considerando “a dist\u00e2ncia e a dura\u00e7\u00e3o do teste, a porcentagem de trajeto urbano, rural e estrada, velocidade m\u00e1xima, velocidade m\u00e9dia, per\u00edodos de descanso, inclina\u00e7\u00e3o da pista, acelera\u00e7\u00e3o relativa, partida a frio e combust\u00edvel”, a serem devidamente aprovados pelo Ibama.<\/p>\n<\/div>\n

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As fabricantes e\/ou importadoras ter\u00e3o que comprovar que os ve\u00edculos seguir\u00e3o respeitando as normas de emiss\u00f5es durante sua vida \u00fatil.<\/p>\n<\/div>\n

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Para isso, o Conama estabelece os seguintes testes:<\/p>\n<\/div>\n

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  • 160.000 km ou 5 anos<\/strong>\u00a0para ve\u00edculos de transporte de passageiros com peso bruto total at\u00e9 5 toneladas;<\/li>\n
  • 300.000 km ou 6 anos<\/strong>\u00a0para ve\u00edculos de transporte de passageiros com peso bruto total maior do que 5 toneladas at\u00e9 7,5 toneladas e de transporte de carga com peso bruto total maior que 3,8 toneladas at\u00e9 16 toneladas;<\/li>\n
  • 700.000 km ou 7 anos<\/strong>\u00a0para ve\u00edculos de transporte de passageiros com peso bruto total maior do que 7,5 toneladas e de transporte de carga com peso bruto total maior que 16 toneladas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    As fabricantes tamb\u00e9m dever\u00e3o apresentar um relat\u00f3rio ao Conama para comprovarem o atendimento \u00e0s exig\u00eancias. Neles, os n\u00fameros dever\u00e3o ter sido extra\u00eddos de motores que correspondam a, ao menos, 0,3% da produ\u00e7\u00e3o semestral do modelo testado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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