{"id":95493,"date":"2018-11-14T10:00:27","date_gmt":"2018-11-14T13:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=95493"},"modified":"2018-11-13T21:47:04","modified_gmt":"2018-11-14T00:47:04","slug":"a-necessidade-de-adequar-as-motos-com-equipamentos-antipoluicao-eficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/a-necessidade-de-adequar-as-motos-com-equipamentos-antipoluicao-eficientes\/","title":{"rendered":"A necessidade de adequar as motos com equipamentos antipolui\u00e7\u00e3o eficientes"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00c9 fundamental a participa\u00e7\u00e3o maior do setor empresarial\u00a0nessa quest\u00e3o, dotando a moto de um catalisador com durabilidade de no m\u00ednimo 60 mil km. Esse equipamento tem o custo de apenas 7% do valor da moto e poder\u00e1 salvar vidas<\/em><\/p>\n

Est\u00e1 em jogo no Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) uma resolu\u00e7\u00e3o que diz respeito \u00e0 sa\u00fade dos brasileiros: a durabilidade dos catalisadores de motocicletas. Depois de decidir de forma insuficiente sobre os padr\u00f5es de qualidade do ar no Brasil, onde ocorrem 51 mil mortes anuais em virtude da polui\u00e7\u00e3o, e de chancelar a demora das ind\u00fastrias na altera\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de motores de ve\u00edculos pesados \u00e0 diesel, que s\u00f3 ocorrer\u00e1 em 2023, o Conama passou a discutir agora a nova fase do Promot P5, que trata da atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das motocicletas.<\/p>\n

Diante do atual perfil do Conama, com a maioria de membros do governo, e de um setor empresarial ass\u00edduo nas portas de gabinetes \u201cchoramingando\u201d por benesses e pela tutela p\u00fablica a seus interesses comerciais, mais uma vez a sociedade encontra-se em risco.<\/p>\n

As motos poluem at\u00e9 cinco vezes mais que os autom\u00f3veis, emitindo especialmente os compostos org\u00e2nicos vol\u00e1teis, os hidrocarbonetos. Estes reagem na atmosfera com a insola\u00e7\u00e3o e provocam o \u201coz\u00f4nio troposf\u00e9rico\u201d, que em concentra\u00e7\u00f5es elevadas provocam s\u00e9rios danos ao sistema respirat\u00f3rio.\u00a0 S\u00e3o Paulo e outras grandes cidades brasileiras apresentam com frequ\u00eancia altas concentra\u00e7\u00f5es desse poluente t\u00f3xico, mal\u00e9fico \u00e0 sa\u00fade p\u00fablica e causador de interna\u00e7\u00f5es hospitalares e mortes, especialmente em crian\u00e7as e idosos.<\/p>\n

Mesmo com catalisadores no escapamento das motos, que reduzem a emiss\u00e3o dos poluentes, os impactos continuam a ocorrer. Os fabricantes t\u00eam sido omissos ao utilizar nas motos os catalisadores baratos, de vida curta. Conseguiram aprovar em 2011, no Conama, uma norma que permitiu a ado\u00e7\u00e3o de durabilidade de catalisadores para apenas 18 mil km, sem levar a realidade brasileira de rodagem das motos, muito superior a isso.<\/p>\n

Uma moto roda 12 mil km por ano, em m\u00e9dia. Em 18 meses, a moto j\u00e1 gastou o catalisador, que perde sua fun\u00e7\u00e3o, e estar\u00e1 lan\u00e7ando toda a polui\u00e7\u00e3o na atmosfera. Os motoboys rodam muito mais, de 40 mil a 60 mil km por ano, ou seja, em menos de seis meses os catalisadores de vida curta j\u00e1 deixaram de funcionar.<\/p>\n

A polui\u00e7\u00e3o decorrente \u00e9 alt\u00edssima e quem paga a conta \u00e9 a sa\u00fade p\u00fablica. Para se ter uma ideia do volume do problema, o Brasil tem uma frota circulante de 26,5 milh\u00f5es motocicletas, sendo 5,7 milh\u00f5es no Estado de S\u00e3o Paulo, com 1,2 milh\u00e3o na capital \u2013 e destas mais de 200 mil s\u00e3o utilizadas por profissionais de moto-frete.<\/p>\n

Os fabricantes v\u00eam entregando ao usu\u00e1rio e ao mercado brasileiro essas m\u00e1quinas mal equipadas, que se tornam rapidamente muito poluidoras. Este sistema de obsolesc\u00eancia economiza, no processo de fabrica\u00e7\u00e3o, um valor que vai para os bolsos da ind\u00fastria. Se fizermos a conta do passivo ambiental gerado, os preju\u00edzos \u00e0 sociedade brasileira s\u00e3o incalcul\u00e1veis\u00a0\u2013 e foram ocasionados com o aval do Conama.<\/p><\/blockquote>\n

Depois de muitos alertas do Proam ao Conama, a mat\u00e9ria voltou \u00e0 pauta da entidade com uma proposta insuficiente da amplia\u00e7\u00e3o de durabilidade para os catalisadores de 18 mil para 20 mil km. Se for aprovada, a polui\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 e os problemas de sa\u00fade p\u00fablica tamb\u00e9m.<\/p>\n

O escapamento, onde fica o catalisador, dura em m\u00e9dia 60 mil km. Sem a inspe\u00e7\u00e3o veicular para as motos, estamos fadados a assistir ao deterioramento rel\u00e2mpago do sistema de controle de polui\u00e7\u00e3o, enquanto o escapamento exterior continua reluzente.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 inspe\u00e7\u00e3o regular, anual, para as motocicletas. O ideal \u00e9 que os catalisadores sa\u00edssem de f\u00e1brica com uma durabilidade de no m\u00ednimo 60 mil km, ou seja, cinco anos para uso normal (12 mil km) e 1,5 ano para moto-frete (considerando a\u00ed a obrigatoriedade de inspe\u00e7\u00e3o para motos, visando controlar a reposi\u00e7\u00e3o do conjunto catalisador-escapamento, onde os motoboys teriam um custo adicional de reposi\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria). Com isso, as mortes e as interna\u00e7\u00f5es por polui\u00e7\u00e3o certamente diminuiriam em todas as \u00e1reas saturadas.<\/p>\n

Em 2011, quando a resolu\u00e7\u00e3o Conama 423\/2011, que estabelecia a durabilidade dos catalisadores para motos, foi aprovada, apontamos a distor\u00e7\u00e3o da quilometragem que tomou por refer\u00eancia a mesma durabilidade do frio clima europeu \u2013 e, por assim dizer, sem motoboys.<\/p>\n

Agora os fabricantes est\u00e3o propondo no Conama, como pacote solu\u00e7\u00e3o, uma esp\u00e9cie de alarme para a atual obsolesc\u00eancia, oferecendo aos usu\u00e1rios o \u201con board diagnosis\u201d, ou\u00a0<\/em>OBD, que avisa sobre a deteriora\u00e7\u00e3o dos equipamentos. A tecnologia \u00e9 boa e necess\u00e1ria, mas n\u00e3o resolver\u00e1, na pr\u00e1tica, o problema. Teremos que contar com o compromisso do usu\u00e1rio de que n\u00e3o far\u00e1 o desligamento do sistema e de que deixar\u00e1 sua moto parada at\u00e9 regularizar o problema.<\/p>\n

\u00c9 improv\u00e1vel que isso ocorra. Segundo a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal,\u00a01 a cada 5 motoristas de caminh\u00e3o com motor de tecnologia Euro 5 coloca dispositivos \u201cpiratas\u201d ou desliga a chave geral para um \u201creboot\u201d, enganando o sistema.\u00a0 Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso considerar que, quando a inspe\u00e7\u00e3o veicular funcionava para motos, a evas\u00e3o era de aproximadamente 50%.<\/p>\n

\u00c9 \u00f3timo que o OBD esteja a bordo e cumpra sua fun\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 fundamental que haja uma participa\u00e7\u00e3o maior do setor empresarial, dotando a moto de um catalisador com durabilidade para 60 mil km. Esse equipamento tem o custo de apenas 7% do valor da moto e poder\u00e1 salvar vidas e poupar muito sofrimento \u00e0s pessoas. Dessa forma, os fabricantes cumpririam com seu dever em proteger a sa\u00fade p\u00fablica.<\/p>\n

\u00c9 preciso romper com esta velha f\u00f3rmula, sem responsabilidade socioambiental, de transferir os custos para a sociedade. \u00c9 preciso instituir a inspe\u00e7\u00e3o veicular de forma urgente para solucionar o problema da\u00a0 polui\u00e7\u00e3o veicular. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso romper com este modelo industrial ineficiente e que n\u00e3o pode ser tutelado por um Conama leniente e parcial, mas que responda aos comandos constitucionais em respeito aos direitos fundamentais da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

*Membro do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e presidente do Instituto Brasileiro de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental (Proam)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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