{"id":95240,"date":"2018-11-09T11:02:58","date_gmt":"2018-11-09T14:02:58","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=95240"},"modified":"2018-11-09T11:00:50","modified_gmt":"2018-11-09T14:00:50","slug":"na-hora-de-abastecer-o-carro-flex-pense-no-meio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/na-hora-de-abastecer-o-carro-flex-pense-no-meio-ambiente\/","title":{"rendered":"Na hora de abastecer o carro flex, pense no meio ambiente"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Apesar de muitos pa\u00edses europeus estarem especulando sobre\u00a0o fim dos carros movidos a\u00a0combust\u00edveis f\u00f3sseis<\/span>, como gasolina e diesel, para a<\/a>\u00a0d\u00e9cada de 2030, a realidade parece distante do Brasil. Por outro lado, os brasileiros contam com o\u00a0\u00e1lcool<\/span>, um combust\u00edvel renov\u00e1vel que \u00e9 alternativa comum e acess\u00edvel \u00e0 maioria dos motoristas. A d\u00favida entre\u00a0\u00e1lcool ou gasolina<\/span>\u00a0\u00e9 comum entre os motoristas e \u00e9 preciso levar outros fatores al\u00e9m do pre\u00e7o em considera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quem tem um\u00a0carro flex<\/span>, que pode ser abastecido por\u00a0\u00e1lcool ou<\/span>\u00a0gasolina<\/span>, geralmente determina o pre\u00e7o como fator preponderante para a aquisi\u00e7\u00e3o de um ou de outro combust\u00edvel. Mas ser\u00e1 que essa atitude \u00e9 a melhor em termos ambientais? H\u00e1 fatores que precisam ser levados em conta para responder essa pergunta.<\/p>\n

Nanopart\u00edculas<\/h2>\n

Pesquisa<\/a>\u00a0feita no Brasil por professores da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), Universidade de Singapura e da Universidade Northwestern (EUA) revelou que o grande problema do uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis como a\u00a0gasolina<\/span>\u00a0est\u00e1 nas\u00a0nanopart\u00edculas<\/span>, tamb\u00e9m conhecidas como\u00a0material particulado<\/a>\u00a0ultrafino<\/span>\u00a0(menor que 50 nan\u00f4metros). Com o uso de\u00a0gasolina<\/span>\u00a0em vez de\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0na frota de ve\u00edculos de uma cidade grande, o n\u00edvel de nanopart\u00edculas aumenta em cerca de\u00a030%<\/span>.<\/p>\n

\u201cEssas nanopart\u00edculas de polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o pequenas que se comportam como mol\u00e9culas de g\u00e1s. Ao serem inaladas, conseguem atravessar todas as barreiras de defesa do sistema respirat\u00f3rio e alcan\u00e7ar os alv\u00e9olos pulmonares, levando diretamente para o sangue subst\u00e2ncias potencialmente t\u00f3xicas, podendo aumentar a incid\u00eancia de problemas respirat\u00f3rios e cardiovasculares\u201d, explica Paulo Artaxo, professor do Instituto de F\u00edsica da Universidade de S\u00e3o Paulo (IF-USP) e coautor do artigo, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia Fapesp.<\/p>\n

O estudo foi realizado na cidade de S\u00e3o Paulo e \u00e9 in\u00e9dito, pois as an\u00e1lises comuns da qualidade de ar do munic\u00edpio s\u00f3 levam em conta part\u00edculas s\u00f3lidas de dez mil nan\u00f4metros (PM 10) e as de 2,5 mil nan\u00f4metros (PM2,5) que s\u00e3o maiores que as nanopart\u00edculas, al\u00e9m de outros poluentes. S\u00e3o Paulo foi o local escolhido por ter a maior frota de carros flex do Brasil. Para efetuar a pesquisa, as an\u00e1lises foram feitas antes, durante e ap\u00f3s uma forte flutua\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o do etanol, no ano de 2011. O topo do pr\u00e9dio do Instituo de F\u00edsica da USP, no Butant\u00e3, foi o local escolhido para a medi\u00e7\u00e3o. Comprovou-se em uma situa\u00e7\u00e3o cotidiana real que a op\u00e7\u00e3o pelo\u00a0etanol<\/a>reduz a emiss\u00e3o de particulado ultrafino. At\u00e9 ent\u00e3o, esse fen\u00f4meno s\u00f3 havia sido observado em laborat\u00f3rio.<\/p>\n

\u201cO incentivo aos biocombust\u00edveis permite resolver v\u00e1rios problemas de uma vez. Ajuda a combater a\u00a0mudan\u00e7a clim\u00e1tica<\/a>, reduz danos \u00e0 sa\u00fade e promove avan\u00e7os na tecnologia automotiva, pois a ind\u00fastria ter\u00e1 estimulo para desenvolver carros mais econ\u00f4micos e eficientes movidos a etanol\u201d, defende Artaxo.<\/p>\n

Mudan\u00e7as clim\u00e1ticas<\/h2>\n

\u201cA principal diferen\u00e7a do biocombust\u00edvel de origem vegetal para os demais \u00e9 relacionada com o problema de\u00a0efeito estufa<\/a><\/span>. O\u00a0di\u00f3xido de carbono (CO2)<\/a><\/span>\u00a0que \u00e9 lan\u00e7ado na atmosfera pelos dois tipos de combust\u00edveis, \u00e9 da mesma grandeza. No entanto, o etanol \u00e9 renov\u00e1vel. Durante o desenvolvimento da planta, ela sequestra carbono da atmosfera. Por este motivo, voc\u00ea regenera a condi\u00e7\u00e3o de CO2. Isso nunca pode ser posto de lado. Em termos de combust\u00edveis f\u00f3sseis, voc\u00ea retira carbono enterrado e o libera novamente na atmosfera, aumentando essa quantidade\u201d, afirmou o engenheiro mec\u00e2nico e ambiental, Eduardo Murgel, que trabalha h\u00e1 mais de 30 anos com a causa do meio ambiente, \u00e9 autor de livros sobre o tema, al\u00e9m de ser professor do Senac e consultor, em\u00a0entrevista ao\u00a0Portal eCycle<\/span><\/i><\/a>.<\/p>\n

O ciclo do plantio da cana-de-a\u00e7\u00facar, a mat\u00e9ria-prima do etanol brasileiro, praticamente neutraliza as emiss\u00f5es de CO2 para a atmosfera, apesar de haver a queima da palha, como veremos adiante. \u201cN\u00e3o podemos dizer que n\u00e3o h\u00e1 contribui\u00e7\u00e3o para o efeito estufa porque o transporte do combust\u00edvel geralmente \u00e9 feito com diesel, por exemplo, mas h\u00e1 quase uma neutraliza\u00e7\u00e3o\u201d, explicou Murgel, que alerta para a vantagem do\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0em termos de baixa emiss\u00e3o de gases t\u00f3xicos. \u201cO etanol \u00e9 leve. Ap\u00f3s a combust\u00e3o, as part\u00edculas do\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0se transformam em CO2 ou n\u00e3o sofrem rea\u00e7\u00e3o, ou seja, n\u00e3o liberam toxinas no ambiente. O total de emiss\u00e3o \u00e9 da mesma ordem de grandeza do que a dos motores a\u00a0gasolina<\/span>, s\u00f3 que os hidrocarbonetos oriundos do\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0s\u00e3o, em geral, menos t\u00f3xicos do que os da\u00a0gasolina<\/span>. Algumas subst\u00e2ncias emitidas pela queima do diesel s\u00e3o cancer\u00edgenas, por exemplo\u201d, explicou. Veja mais em “\u00c1lcool polui menos?<\/a>“.<\/p>\n

Os problemas da produ\u00e7\u00e3o do \u00e1lcool<\/h2>\n

O processo de produ\u00e7\u00e3o do\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0tamb\u00e9m pode gerar problemas ambientais. H\u00e1 dois pontos muito importantes a esse respeito:<\/p>\n

Queima da palha de cana-de-a\u00e7\u00facar<\/h3>\n

Esse m\u00e9todo \u00e9 bem comum e tem a finalidade de facilitar as opera\u00e7\u00f5es de colheita. No processo, folhas secas e verdes s\u00e3o queimadas, j\u00e1 que s\u00e3o consideradas mat\u00e9ria-prima descart\u00e1vel. O problema \u00e9 que esse processo gera emiss\u00f5es. S\u00e3o lan\u00e7ados \u00e0 atmosfera CO2,\u00a0mon\u00f3xido de carbono (CO)<\/a>,\u00a0\u00f3xido nitroso (N2O)<\/a>,\u00a0metano (CH4)<\/a>\u00a0– esses dois \u00faltimos s\u00e3o piores para o desequil\u00edbrio do efeito estufa do que o CO2. O ar tamb\u00e9m \u00e9 polu\u00eddo por fuma\u00e7a e\u00a0fuligem<\/a>.\u00a0Segundo artigo<\/a>, a queima da palha equivale \u00e0 emiss\u00e3o de 9 kg de CO2 por tonelada de cana, enquanto a fotoss\u00edntese da cana retira cerca de 15 toneladas por hectare de CO2. Isso significa que, apesar dos problemas, o balan\u00e7o em termos de emiss\u00f5es ainda \u00e9 positivo, j\u00e1 que mais CO2 \u00e9 capturado do que liberado, mas h\u00e1 de se considerar o mal que essa polui\u00e7\u00e3o da queimada faz para os trabalhadores do entorno e para o meio ambiente. H\u00e1 legisla\u00e7\u00f5es estaduais que estabeleceram metas para banir gradualmente as queimadas de palha.<\/p>\n

Uso de agrot\u00f3xicos<\/h3>\n

Mesmo os agrot\u00f3xicos liberados pela Ag\u00eancia Nacional de Vigil\u00e2ncia Sanit\u00e1ria (Anvisa) podem ser muito prejudiciais para trabalhadores, para o solo e para corpos d’\u00e1gua nas proximidades de planta\u00e7\u00f5es de cana-de-a\u00e7\u00facar (veja mais em “Os problemas causados pelos agrot\u00f3xicos justificam seu uso?<\/a>“). Em\u00a0artigo sobre a produ\u00e7\u00e3o de cana-de-a\u00e7\u00facar em Itumbiara-GO<\/a>, foram constatados problemas com trabalhadores que n\u00e3o fizeram uso de equipamentos apropriados na hora da pulveriza\u00e7\u00e3o, al\u00e9m relatos sobre contamina\u00e7\u00e3o de peixes e venda ilegal de agrot\u00f3xicos. Mesmo que tudo ocorra dentro da lei, agrot\u00f3xicos apresentam grande risco potencial.<\/p>\n

O barato pode sair caro<\/h2>\n
Se puder optar, locomova-se via transporte p\u00fablico (que reduz a\u00a0pegada de carbono<\/a>significativamente) ou bicicleta (que, al\u00e9m do ganho ambiental, ajuda a condicionar o organismo). Carros el\u00e9tricos tamb\u00e9m s\u00e3o recomendados, mas a tecnologia ainda est\u00e1 longe de ser realidade no Brasil. Se voc\u00ea tem o carro flex,\u00a0o melhor \u00e9 optar sempre pelo \u00e1lcool<\/span>, mesmo que ele esteja mais caro que a\u00a0gasolina<\/span>. Como vimos acima, ambos combust\u00edveis t\u00eam seus problemas (e n\u00e3o s\u00e3o poucos ou irrelevantes), mas ainda assim as\u00a0externalidades negativas<\/a>\u00a0do\u00a0\u00e1lcool<\/span>\u00a0s\u00e3o menores. Desse modo, voc\u00ea contribui muito menos para a polui\u00e7\u00e3o do ar por nanopart\u00edculas na atmosfera da cidade, o que diminuir\u00e1 as chances de voc\u00ea, sua fam\u00edlia e os demais habitantes do munic\u00edpio sofrerem com problemas oriundos da respira\u00e7\u00e3o de material particulado e das outras part\u00edculas maiores emitidas por combust\u00edveis f\u00f3sseis, que tamb\u00e9m causam problemas de sa\u00fade e ambientais. Segundo a ONU, a\u00a0polui\u00e7\u00e3o mata mais que Aids e Mal\u00e1ria<\/a>\u00a0em todo o mundo.\u00a0S\u00f3 na regi\u00e3o de S\u00e3o Paulo<\/a>, 7,9 mil pessoas morrem por ano por causa da polui\u00e7\u00e3o.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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