{"id":92315,"date":"2018-09-18T15:00:41","date_gmt":"2018-09-18T18:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=92315"},"modified":"2018-09-18T08:56:56","modified_gmt":"2018-09-18T11:56:56","slug":"alemanha-estreia-o-primeiro-trem-movido-a-hidrogenio-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/alemanha-estreia-o-primeiro-trem-movido-a-hidrogenio-do-mundo\/","title":{"rendered":"Alemanha estreia o primeiro trem movido a hidrog\u00eanio do mundo"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Come\u00e7aram a circular nesta segunda-feira (17) na Alemanha os primeiros trens movidos a hidrog\u00eanio. As duas composi\u00e7\u00f5es far\u00e3o um trajeto de 100 quil\u00f4metros entre as cidades de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde e Buxtehude, no norte do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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“O primeiro trem de hidrog\u00eanio do mundo est\u00e1 entrando em servi\u00e7o comercial e pronto para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie”, disse o presidente da fabricante Alstom, Henri Poupart-Lafarge, na cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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A cerim\u00f4nia foi em Bremervoerde, a esta\u00e7\u00e3o onde os dois trens da fabricante francesa ser\u00e3o reabastecidos com hidrog\u00eanio. At\u00e9 agora, o trecho, n\u00e3o eletrificado, era atendido por trens a diesel.<\/p>\n<\/div>\n

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A Alstom aposta na nova tecnologia como uma alternativa mais ecol\u00f3gica e silenciosa para o transporte ferrovi\u00e1rio, e tem planos de entregar outros 14 trens de emiss\u00e3o zero at\u00e9 2021 \u00e0 operadora ferrovi\u00e1ria local LNVG, do estado da Baixa Sax\u00f4nia.<\/p>\n<\/div>\n

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Os trens de hidrog\u00eanio s\u00e3o equipados com c\u00e9lulas de combust\u00edvel que produzem eletricidade por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio, um processo que tem como \u00fanicas emiss\u00f5es vapor e \u00e1gua.<\/p>\n<\/div>\n

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Com metas clim\u00e1ticas ambiciosas, a Alemanha pretende reduzir suas emiss\u00f5es de CO2 em 40% at\u00e9 2020 em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis de 1990, e se comprometeu a usar 80% de energia renov\u00e1vel em seu abastecimento el\u00e9trico at\u00e9 2050.<\/p>\n<\/div>\n

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O trem azul-claro da Alstom foi apresentado pela primeira vez ao mundo na feira da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria Innotrans em 2016 e apelidado pela empresa como o “trem do futuro”. Ele pode rodar por cerca de mil quil\u00f4metros com um \u00fanico tanque de hidrog\u00eanio, que \u00e9 semelhante \u00e0 capacidade dos trens a diesel.<\/p>\n<\/div>\n

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No cerne do sistema iLint est\u00e1 uma c\u00e9lula de combust\u00edvel situada no topo do trem. O hidrog\u00eanio \u00e9 fornecido \u00e0 c\u00e9lula e ent\u00e3o combinado com o oxig\u00eanio retirado do ar do ambiente em seu interior. Os dois produtos dessa rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica s\u00e3o a eletricidade, que \u00e9 usada para alimentar uma tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que controla os movimentos do trem; e a \u00e1gua, que \u00e9 emitida na forma de vapor.<\/p>\n<\/div>\n

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Toda a energia el\u00e9trica que n\u00e3o \u00e9 usada imediatamente para a tra\u00e7\u00e3o pode ser armazenada em baterias de \u00edons de l\u00edtio na parte de baixo do trem. Um conversor auxiliar tamb\u00e9m \u00e9 usado para adaptar a energia para v\u00e1rias aplica\u00e7\u00f5es a bordo, como ar condicionado, sistemas de portas e mostradores de informa\u00e7\u00f5es aos passageiros.<\/p>\n<\/div>\n

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Al\u00e9m de um produto limpo, as principais vantagens do iLint s\u00e3o seu gerenciamento de energia inteligente e armazenamento de energia flex\u00edvel. A energia el\u00e9trica \u00e9 fornecida sob demanda, o que significa que a c\u00e9lula de combust\u00edvel s\u00f3 precisa trabalhar a todo vapor quando o trem permanece em estado de acelera\u00e7\u00e3o por per\u00edodos prolongados. Quando ele freia, as c\u00e9lulas de combust\u00edvel s\u00e3o desligadas quase que completamente, economizando no consumo de hidrog\u00eanio.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo a LNVG, operadora de trens local, os 14 trens que comprados da Alstom custaram cerca de 81 milh\u00f5es de euros, o que \u00e9 mais do que seria gasto com o mesmo n\u00famero de trens convencionais a diesel. Mas Stefan Schrank, gerente do projeto na Alstom, diz que o investimento vale a pena.<\/p>\n<\/div>\n

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“Claro, comprar um trem de hidrog\u00eanio \u00e9 um pouco mais caro do que um trem a diesel, mas \u00e9 mais barato de operar”, afirmou.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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No entanto, ainda h\u00e1 a quest\u00e3o de como os trens ser\u00e3o reabastecidos e de onde vir\u00e1 o hidrog\u00eanio a longo prazo. Durante a fase inicial, a Alstom fornecer\u00e1 o hidrog\u00eanio a partir de emiss\u00f5es industriais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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