{"id":90683,"date":"2018-08-22T13:00:27","date_gmt":"2018-08-22T16:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=90683"},"modified":"2018-08-21T21:00:39","modified_gmt":"2018-08-22T00:00:39","slug":"especialistas-discutem-na-opasoms-fortalecer-mobilidade-urbana-sustentavel-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/especialistas-discutem-na-opasoms-fortalecer-mobilidade-urbana-sustentavel-no-brasil\/","title":{"rendered":"Especialistas discutem na OPAS\/OMS fortalecer mobilidade urbana sustent\u00e1vel no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A\u00a0Organiza\u00e7\u00e3o Pan-Americana da Sa\u00fade\/Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OPAS\/OMS)\u00a0no Brasil promoveu na \u00faltima quinta-feira (16), em Bras\u00edlia (DF), um semin\u00e1rio sobre a\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel nas cidades brasileiras. No evento, os participantes discutiram modelos, experi\u00eancias e evid\u00eancias capazes de fortalecer pol\u00edticas e medidas para a melhoria dos desenhos urbanos.<\/p>\n

A coordenadora da Unidade de Determinantes da Sa\u00fade, Doen\u00e7as Cr\u00f4nicas N\u00e3o Transmiss\u00edveis e Sa\u00fade Mental da OPAS\/OMS no Brasil, Katia Campos, citou a relev\u00e2ncia do Projeto Vida no Tr\u00e2nsito \u2013 iniciativa lan\u00e7ada em 2010 pelo Minist\u00e9rio da Sa\u00fade \u2013 para uma transforma\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os urbanos no pa\u00eds. \u201cO projeto, que come\u00e7ou com a Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Global no Tr\u00e2nsito, \u00e9 hoje reconhecido internacionalmente como um programa de governo\u201d, afirmou.<\/p>\n

Segundo Cheila Lima, t\u00e9cnica da Coordena\u00e7\u00e3o Geral de Doen\u00e7as e Agravos N\u00e3o Transmiss\u00edveis e Promo\u00e7\u00e3o da Sa\u00fade do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade, o Brasil quer ampliar o olhar para o tema da mobilidade urbana. \u201cTemos que pensar nas cidades para as pessoas, ou seja, pensar no remodelamento de nosso espa\u00e7o urbano. As pessoas est\u00e3o vivendo mais e precisam viver com mais qualidade\u201d, acrescentou.<\/p>\n

A coordenadora disse ainda que, para seguir rumo ao desenvolvimento sustent\u00e1vel, \u00e9 necess\u00e1rio qualificar as informa\u00e7\u00f5es sobre acidentes e les\u00f5es no tr\u00e2nsito com base em seu georreferenciamento. Isso, segundo ela, permitir\u00e1 a implementa\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es espec\u00edficas que sejam eficazes para mudar essas realidades. \u201cO Programa Vida no Tr\u00e2nsito vem justamente nessa perspectiva. \u00c9 uma resposta do setor de sa\u00fade na atua\u00e7\u00e3o intersetorial, j\u00e1 que estamos tratando de problemas multicausais\u201d.<\/p>\n

Representando o Conselho Nacional de Secret\u00e1rios de Sa\u00fade (CONASS), M\u00e9rcia Gomes sugeriu que o semin\u00e1rio culmine em um documento t\u00e9cnico que possa ser apresentado aos candidatos \u00e0s elei\u00e7\u00f5es, com o fim de paut\u00e1-los em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 import\u00e2ncia do tema. \u201cCom base em tudo que j\u00e1 constru\u00edmos com o Vida no Tr\u00e2nsito, temos que mostrar aos novos governadores e secret\u00e1rios de sa\u00fade, que assumir\u00e3o em janeiro de 2018, que a viol\u00eancia no tr\u00e2nsito \u00e9 um problema de sa\u00fade p\u00fablica\u201d.<\/p>\n

O painelista Aguiar da Costa, da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana do Minist\u00e9rio das Cidades do Brasil, lembrou que a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana \u2013 institu\u00edda em 2012 por meio da Lei 12.587\/2012 \u2013, foi um grande passo para iniciar o aprimoramento do desenho das cidades. \u201cCom a pol\u00edtica, buscou-se principalmente pensar na mobilidade como um todo: desenvolvimento urbano, integra\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas, acessibilidade e mobilidade tanto de pessoas quanto de cargas. Pensar nas pessoas em vez de trabalhar apenas com os sistemas de transporte\u201d, explicou.<\/p>\n

Luiz N\u00e9spoli, superintendente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), trouxe ao debate a elabora\u00e7\u00e3o de um Projeto de Interven\u00e7\u00e3o Urban\u00edstica (PIU) \u2013 uma s\u00e9rie de estudos t\u00e9cnicos necess\u00e1rios para promover o ordenamento e a reestrutura\u00e7\u00e3o urbana em \u00e1reas subutilizadas com potencial de transforma\u00e7\u00e3o. Esses estudos sistematizam e criam mecanismos urban\u00edsticos que melhor aproveitam a infraestrutura urbana, aumentam as densidades e desenvolvem novas atividades econ\u00f4micas e cria\u00e7\u00e3o de empregos.<\/p>\n

As experi\u00eancias de algumas cidades brasileiras tamb\u00e9m foram compartilhadas durante o semin\u00e1rio. Luiz Saboia, secret\u00e1rio-executivo de Conserva\u00e7\u00e3o e Servi\u00e7os P\u00fablicos de Fortaleza (CE), contou que, em um forte cen\u00e1rio de recess\u00e3o, a cidade estabeleceu o tema da mobilidade urbana e seguran\u00e7a vi\u00e1ria com pouca infraestrutura, mas com alto potencial de replicabilidade.<\/p>\n

\u201cFizemos uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es de desenho urbano que induziram uma mudan\u00e7a de comportamento das pessoas\u201d, contou. A capital do Cear\u00e1 tem, atualmente, 232 quil\u00f4metros de ciclovias. Saboia afirmou que essa transforma\u00e7\u00e3o s\u00f3 foi poss\u00edvel por meio de tr\u00eas fatores-chave: forte apoio pol\u00edtico, a\u00e7\u00f5es orientadas por problemas da sociedade e corpo t\u00e9cnico qualificado. \u201cA cidade queria ver na pr\u00e1tica uma a\u00e7\u00e3o transformadora, um plano de baixo custo, mas de alto impacto\u201d, disse. De acordo com o gestor, um dos grandes desafios \u00e9 colocar o pedestre em primeiro lugar.<\/p>\n

Outro exemplo compartilhado foi o da cidade de Sorocaba, no estado de S\u00e3o Paulo. Jos\u00e9 Carlos Almeida, secret\u00e1rio de Mobilidade e Acessibilidade do munic\u00edpio, argumentou que o primeiro paradigma a ser vencido foi o de que uma cidade com solo irregular n\u00e3o comportava ciclovias. No entanto, isso n\u00e3o foi suficiente para desestimular o uso das bicicletas como meio de locomo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cDiziam que Sorocaba n\u00e3o tinha uma tradi\u00e7\u00e3o cultural do uso de bicicletas. Quando as ciclovias foram feitas, o ciclista simplesmente apareceu e esse movimento est\u00e1 crescendo a cada dia\u201d, afirmou. Em um contexto de escassez de recursos, o projeto foi realizado com o apoio da iniciativa privada. O uso das bicicletas \u00e9 gratuito e integrado com o transporte p\u00fablico da cidade (BRT).<\/p>\n

Transporte p\u00fablico e o ODS 11.2<\/h3>\n

A meta 11.2 dos Objetivos de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel prev\u00ea, at\u00e9 2030, \u201cproporcionar o acesso a sistemas de transporte seguros, acess\u00edveis, sustent\u00e1veis e a pre\u00e7o acess\u00edvel para todos, melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio da expans\u00e3o dos transportes p\u00fablicos, com especial aten\u00e7\u00e3o para as necessidades das pessoas em situa\u00e7\u00e3o de vulnerabilidade, mulheres, crian\u00e7as, pessoas com defici\u00eancia e idosos\u201d.<\/p>\n

Mirando nessa meta, Marcos dos Santos, diretor administrativo e institucional da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), ressaltou a potencialidade do transporte p\u00fablico urbano como forte aliado do desenvolvimento sustent\u00e1vel. Para ele, sua amplia\u00e7\u00e3o impacta positivamente na sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o e na melhoria da seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n

\u201cOs \u00f4nibus s\u00e3o o transporte p\u00fablico mais seguro, respondendo por apenas 0,48% das v\u00edtimas fatais no tr\u00e2nsito, ou seja, uma em cada 200\u201d, pontuou. \u201cAl\u00e9m disso, o investimento nessa \u00e1rea reduz o impacto nos sistemas e or\u00e7amentos de sa\u00fade (ocupa\u00e7\u00e3o de leitos hospitalares por les\u00f5es no tr\u00e2nsito) e tamb\u00e9m reduz a perda de anos produtivos devido \u00e0s incapacita\u00e7\u00f5es.\u201d Para Santos, os sistemas BRT, os corredores de \u00f4nibus e as faixas exclusivas s\u00e3o interven\u00e7\u00f5es que devem ser priorizadas no espa\u00e7o vi\u00e1rio.<\/p>\n

Formas alternativas de mobilidade<\/h3>\n

Em um outro painel, este sobre entornos seguros e saud\u00e1veis, a arquiteta Meli Malatesta enfatizou o quanto a mobilidade ativa contribui para a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o. \u201cTodos os trajetos que fazemos come\u00e7am e terminam a p\u00e9\u201d, lembrou, ressaltando que, apesar de esse tipo de locomo\u00e7\u00e3o ser o mais utilizado nas cidades, ainda \u00e9 pouco pensado em pol\u00edticas p\u00fablicas sobre tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Seguindo a mesma linha, Danielle Hoppe, do Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), defendeu a necessidade de repensar os modelos existentes de cidade e pontuou que, para as pol\u00edticas p\u00fablicas terem sucesso, \u00e9 necess\u00e1rio que os tomadores de decis\u00e3o sejam sens\u00edveis ao tema \u2013 ou seja, tenham a viv\u00eancia do pedestre. Marta Obelheiro, da WRI Brasil, ressaltou os princ\u00edpios de um sistema vi\u00e1rio seguro, levando em conta o fato de que n\u00e3o existe comportamento perfeito entre os seres humanos e que \u00e9 necess\u00e1rio considerar isso na hora de elaborar projetos.<\/p>\n

Comunicando interven\u00e7\u00f5es<\/h3>\n

As interven\u00e7\u00f5es tempor\u00e1rias foram abordadas por Carla Navarrete, da Iniciativa Bloomberg para a Seguran\u00e7a Global no Tr\u00e2nsito, como uma forma eficaz de comunica\u00e7\u00e3o, capaz de gerar m\u00eddia espont\u00e2nea. \u201cEssas a\u00e7\u00f5es possibilitam o fortalecimento das rela\u00e7\u00f5es entre a comunidade. As pessoas passam a se sentir parte daquilo e isso faz com que se apropriem do espa\u00e7o. Dessa forma, \u00e9 poss\u00edvel testar e evidenciar o que funciona em um projeto antes mesmo de ele ser implementado\u201d, disse.<\/p>\n

Com uma vasta experi\u00eancia na cobertura de tr\u00e2nsito, a jornalista do Correio Braziliense, Adriana Bernardes, explicou que, com o \u201cenxugamento\u201d do n\u00famero de profissionais nas reda\u00e7\u00f5es brasileiras, a imagem do \u201csetorista\u201d, ou seja, do jornalista especialista em temas, \u00e9 cada vez mais rara. Disse tamb\u00e9m que nem sempre as coletivas de imprensa s\u00e3o a melhor estrat\u00e9gia para comunicar os temas relacionados ao tr\u00e2nsito. \u201cJornalistas querem mat\u00e9rias exclusivas. \u00c9 melhor o gestor conversar com os diretores, editores e rep\u00f3rteres do jornal sobre a import\u00e2ncia do assunto. Esse \u00e9 o principal caminho para construir e manter uma rela\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a.\u201d<\/p>\n

Adriana afirmou ainda que \u00e9 necess\u00e1rio desmistificar a ideia de que jornalistas sempre buscam pautas negativas. \u201c\u00c9 um fato: as pessoas querem ler, ver e ouvir hist\u00f3rias com finais felizes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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