{"id":89303,"date":"2018-07-28T15:45:03","date_gmt":"2018-07-28T18:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=89303"},"modified":"2018-07-28T15:45:03","modified_gmt":"2018-07-28T18:45:03","slug":"preco-alto-e-descarte-de-bateria-sao-barreiras-que-o-carro-eletrico-enfrenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/preco-alto-e-descarte-de-bateria-sao-barreiras-que-o-carro-eletrico-enfrenta\/","title":{"rendered":"Pre\u00e7o alto e descarte de bateria s\u00e3o barreiras que o carro el\u00e9trico enfrenta"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O Brasil tem hoje cerca de 300 carros movidos s\u00f3 a eletricidade. \u00c9 pouco porque eles ainda s\u00e3o muito caros. Na quarta reportagem da s\u00e9rie especial, o Andr\u00e9 Trigueiro explica essa e outras barreiras que os carros el\u00e9tricos enfrentam.<\/p>\n

A bateria \u00e9 a parte mais importante e mais cara de um carro el\u00e9trico. \u00c9 ela que permite que o ve\u00edculo se movimente sem emitir fuma\u00e7a nem fazer ru\u00eddo. A quest\u00e3o \u00e9 o que fazer depois que a vida \u00fatil da bateria termina, um problema parecido com o dos celulares e smartphones.<\/p>\n

Normalmente, as pessoas jogam fora no lixo, mas as baterias, tanto as dos celulares quanto as dos carros el\u00e9tricos, s\u00e3o feitas de metais pesados, que podem causar problemas \u00e0 sa\u00fade e ao meio ambiente. A m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 que ainda n\u00e3o h\u00e1 tecnologia barata e acess\u00edvel para resolver esse problema.<\/p>\n

\u201cAs baterias muitas vezes s\u00e3o captadas pelas montadoras que comercializam esses ve\u00edculos e s\u00e3o reexportadas. Algumas v\u00e3o para a B\u00e9lgica, para a Alemanha, onde s\u00e3o desmontadas, os metais separados e reciclados. Tem um custo que precisa ser colocado tamb\u00e9m dentro da conta do investimento que as empresas est\u00e3o fazendo para popularizar essa tecnologia\u201d, explica Thiago Sugahara, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

O Brasil desenvolve a bateria de sal.<\/p>\n

\u201cN\u00f3s identificamos uma tecnologia que era pouco explorada no mundo. Ela \u00e9 100% recicl\u00e1vel e ela \u00e9 recicl\u00e1vel a baixo custo. Apenas 1% do valor da bateria \u00e9 necess\u00e1rio para reciclar a bateria. Ent\u00e3o isso \u00e9 um ponto forte\u201d, afirma Celso Novais, coordenador brasileiro do Programa Ve\u00edculo El\u00e9trico\/Itaipu.<\/p>\n

Mas o laborat\u00f3rio da usina de Itaipu quer ir mais longe.<\/p>\n

\u201cUma bateria de s\u00f3dio flat. \u00c9 uma coisa nova que permite reduzir o pre\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o da bateria em um ter\u00e7o, e isso facilita muito mais uma entrada no mercado\u201d, disse Novais.<\/p>\n

Falando em mercado, o Brasil segue na contram\u00e3o dos carros el\u00e9tricos. Ainda n\u00e3o h\u00e1 f\u00e1bricas e quem decide comprar paga muito caro por isso, a partir de R$ 190 mil.<\/p>\n

A carga tribut\u00e1ria \u00e9 alta. Carros 100% el\u00e9tricos n\u00e3o pagam imposto de importa\u00e7\u00e3o, mas pagam IPI – o imposto sobre produtos industrializados – de 25%.<\/p>\n

O governo anunciou em julho uma redu\u00e7\u00e3o que come\u00e7a a valer em novembro. A al\u00edquota vai variar de 7% a 20%, dependendo do modelo.<\/p>\n

S\u00f3 seis estados brasileiros d\u00e3o isen\u00e7\u00e3o de IPVA: Rio Grande do Sul, Rio Grande do Norte, Pernambuco, Maranh\u00e3o, Cear\u00e1 e Piau\u00ed. Tr\u00eas t\u00eam uma al\u00edquota menor: Rio de janeiro, S\u00e3o Paulo e Alagoas.<\/p>\n

O n\u00famero de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds ainda \u00e9 pequeno. Pouco mais de 300, sem contar os modelos h\u00edbridos, segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia El\u00e9trica.<\/p>\n

\u201cA nossa expectativa \u00e9 que para os pr\u00f3ximos anos isso aumente mediante uma provoca\u00e7\u00e3o que a pr\u00f3pria ABVE vem fazendo junto ao governo para tornar esses ve\u00edculos mais acess\u00edveis com a redu\u00e7\u00e3o de tributos e pol\u00edticas de fomento. \u00c9 uma quest\u00e3o de defini\u00e7\u00e3o de prioridades, n\u00e3o \u00e9 que tipo de carro a gente quer ter hoje, mas que tipo de carro n\u00f3s gostar\u00edamos de ter daqui para a frente, sendo tamb\u00e9m produzido, n\u00e3o s\u00f3 comercializado, no mercado brasileiro\u201d, disse Sugahara.<\/p>\n

E se a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos crescer no Brasil? Qual ser\u00e1 o impacto disso sobre outros setores da economia como a ind\u00fastria de autope\u00e7as e combust\u00edveis?<\/p>\n

\u201cVai ter uma migra\u00e7\u00e3o natural de parte dessa frota, que est\u00e1 sendo migrada para os el\u00e9tricos, que vai deixar por exemplo de trocar \u00f3leo do motor, mas por outro lado vai precisar de um inversor. Que \u00e9 o que controla o motor el\u00e9trico. Ent\u00e3o toda essa cadeia produtiva, o que est\u00e1 por tr\u00e1s dessa tecnologia, ela vai continuar, ela vai crescer bastante, e vai gerar empregos em outras \u00e1reas\u201d, afirmou I\u00eada maria Alves de oliveira, vice-presidente de Ve\u00edculos Pesados da ABVE.<\/p>\n

\u201cNo setor de autope\u00e7as \u00e9 a discuss\u00e3o que a gente precisa fazer agora. O Brasil precisa se preparar para a chegada dessa tecnologia para que novos fornecedores possam trazer motores, baterias e outros conjuntos no m\u00e9dio e longo prazo\u201d, disse Sugahara.<\/p>\n

\u201c\u00c9 um caminho sem volta. N\u00e3o adianta querer continuar investindo em m\u00e1quina fotogr\u00e1fica com filme quando j\u00e1 tem a digital. S\u00f3 se voc\u00ea quiser abrir um museu. \u00c9 melhor ser protagonista e preparar a comunidade, treinar pessoas, do que voc\u00ea tentar lutar contra\u201d, conclui Celso Novais, do Projeto Ve\u00edculo El\u00e9trico\/Itaipu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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