{"id":86045,"date":"2018-06-01T13:00:00","date_gmt":"2018-06-01T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=86045"},"modified":"2018-06-01T13:01:33","modified_gmt":"2018-06-01T16:01:33","slug":"cidades-inteligentes-dependem-de-acao-conjunta-da-sociedade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/cidades-inteligentes-dependem-de-acao-conjunta-da-sociedade\/","title":{"rendered":"Cidades inteligentes dependem de a\u00e7\u00e3o conjunta de toda a sociedade"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Mais da metade da popula\u00e7\u00e3o mundial vive em cidades e a expectativa \u00e9 que, at\u00e9 2050, esse \u00edndice salte para 75%.<\/p>\n

Nessas condi\u00e7\u00f5es, gerar qualidade de vida, combater problemas do sistema de sa\u00fade e at\u00e9 mesmo planejar movimentos econ\u00f4micos s\u00e3o preocupa\u00e7\u00f5es que levaram ao conceito de “cidades inteligentes”.<\/p>\n

O tema reuniu especialistas no evento “Mobilidade e Cidades Inteligentes”, realizado pela FAPESP (Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo) e pelo Instituto do Legislativo Paulista.<\/p>\n

Embora as discuss\u00f5es e as experi\u00eancias relatadas tenham se concentrado no caso da capital paulista, as conclus\u00f5es e as solu\u00e7\u00f5es mostram caminhos v\u00e1lidos para todas as grandes cidades e tamb\u00e9m para a m\u00e9dias que pretendam crescer de forma mais racional.<\/p>\n

N\u00e3o compre nada ainda<\/strong><\/p>\n

Para o professor F\u00e1bio Kon, da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), cada vez mais a tend\u00eancia ser\u00e1 criar aplica\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os para a popula\u00e7\u00e3o a partir da coleta e an\u00e1lise de dados, seja em transportes, sa\u00fade, coleta de lixo, por exemplo: “Isso \u00e9 a base das cidades inteligentes. Por\u00e9m, a velocidade com que esse movimento vai ocorrer depende de n\u00f3s, cientistas, depende do Legislativo, das empresas e da popula\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n

Mas aqueles que est\u00e3o se preocupando com o assunto n\u00e3o parecem estar dando os primeiros passos corretos: As prefeituras, por exemplo, t\u00eam apresentado como padr\u00e3o a compra de produtos anunciados como viabilizadores de uma cidade inteligente.<\/p>\n

“Isso \u00e9 uma maneira de se obter uma cidade burra. Saber que hardware comprar \u00e9 a \u00faltima coisa a se fazer. Fazer uma cidade inteligente exige ter especialistas e cientistas trabalhando de forma integrada com funcion\u00e1rios da prefeitura para entender quais s\u00e3o as necessidades da popula\u00e7\u00e3o, fazer diagn\u00f3sticos e elaborar projetos para uma pol\u00edtica p\u00fablica de longo prazo. Somente quando se chega a esse ponto \u00e9 que se escolhe o produto a comprar ou se \u00e9 preciso desenvolver um novo”, disse F\u00e1bio.<\/p>\n

Deslocamento e sa\u00fade<\/strong><\/p>\n

Projetos desenvolvidos na USP j\u00e1 possibilitam a cria\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas baseadas em evid\u00eancias, e n\u00e3o em hip\u00f3teses e teorias transpostas entre realidades diferentes. Entre eles est\u00e1 um sistema que monitora a rela\u00e7\u00e3o entre o sistema de sa\u00fade e a mobilidade urbana.<\/p>\n

“Calculamos quanto as pessoas precisam se deslocar para receber determinado tratamento de sa\u00fade. Vimos que elas se deslocam muito. Estudos como esses podem justificar a localiza\u00e7\u00e3o de novos hospitais, ou, se o governo tem dinheiro apenas para investir em um, e n\u00e3o cinco hospitais, que o investimento seja feito da melhor maneira poss\u00edvel,” disse F\u00e1bio.<\/p>\n

Outro projeto j\u00e1 gerou a cria\u00e7\u00e3o de uma empresa filha da USP, a Scipopulis, cujo sistema monitora em tempo real a frota de \u00f4nibus na cidade de S\u00e3o Paulo, auxiliando na tomada de decis\u00f5es e melhoria de vida dos passageiros.<\/p>\n

“A partir da nossa an\u00e1lise de dados conseguimos responder a perguntas sobre mobilidade urbana e ter uma an\u00e1lise global do tr\u00e2nsito. Com o monitoramento \u00e9 poss\u00edvel fazer uma an\u00e1lise global tanto para o passageiro, que precisa saber que horas o \u00f4nibus vai chegar, quanto para o gestor. A an\u00e1lise para o gestor utiliza tamb\u00e9m dados hist\u00f3ricos para indicar onde h\u00e1 problemas cr\u00f4nicos ou moment\u00e2neos que exijam uma a\u00e7\u00e3o planejada ou imediata da cidade”, disse M\u00e1rcio Cabral, diretor da\u00a0startup<\/i>.<\/p>\n

Mobilidade e valor dos im\u00f3veis<\/strong><\/p>\n

Segundo Paulo Saldiva, diretor do Instituto de Estudos Avan\u00e7ados da USP, os temas cidades inteligentes e mobilidade urbana, al\u00e9m de serem uma quest\u00e3o de sa\u00fade, devem ser relacionados com os direitos fundamentais das pessoas.<\/p>\n

“A forma como nos locomovemos nas cidades est\u00e1 conectada a doen\u00e7as e tamb\u00e9m pode ser interpretada como um m\u00e9todo de exclus\u00e3o. Como um jovem que precisa de tr\u00eas horas para se locomover vai estudar e se tornar uma pessoa melhor para a sociedade? Calculamos o pre\u00e7o de mudar, mas ningu\u00e9m sabe o pre\u00e7o de manter como estamos hoje,” disse.<\/p>\n

“Em economia, defendemos que as paisagens econ\u00f4micas revelam realidades complexas. Quais os custos e os benef\u00edcios de morar em uma cidade como S\u00e3o Paulo?” questionou o professor Danilo Igliori.<\/p>\n

A an\u00e1lise dos dados de 15 milh\u00f5es de im\u00f3veis na cidade de S\u00e3o Paulo mostrou que, quanto mais pr\u00f3ximo de uma esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 estiver o im\u00f3vel, menor ser\u00e1 o acr\u00e9scimo no valor do im\u00f3vel devido \u00e0 presen\u00e7a de uma vaga de garagem: A vaga pode representar at\u00e9 11,7% do valor total de um im\u00f3vel na cidade, deixando um apartamento de 60 m2 de R$ 14 mil a R$ 238 mil mais caro, dependendo da proximidade do metr\u00f4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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