{"id":85850,"date":"2018-05-29T10:00:31","date_gmt":"2018-05-29T13:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=85850"},"modified":"2018-05-28T21:59:38","modified_gmt":"2018-05-29T00:59:38","slug":"crise-revela-a-urgente-necessidade-de-descarbonizar-o-transporte-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/crise-revela-a-urgente-necessidade-de-descarbonizar-o-transporte-no-brasil\/","title":{"rendered":"Crise revela a urgente necessidade de descarbonizar o transporte no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A atual greve dos caminhoneiros est\u00e1 mostrando de forma inequ\u00edvoca que a excessiva depend\u00eancia dos combust\u00edveis f\u00f3sseis \u00e9 um s\u00e9rio problema de seguran\u00e7a nacional. A exemplo do que j\u00e1 ocorreu no passado, quando as crises de energia el\u00e9trica alavancaram programas e iniciativas de efici\u00eancia energ\u00e9tica e diversifica\u00e7\u00e3o da matriz, o caos que o Brasil vive atualmente pode ajudar a lan\u00e7ar luzes sobre o futuro que queremos.<\/p>\n

\u201c\u00c9 muito oportuno se discutir a eletrifica\u00e7\u00e3o do sistema de transporte brasileiro. Quase 15% de toda carga transportada no Brasil \u00e9 o pr\u00f3prio combust\u00edvel que viaja milhares de quil\u00f4metros para chegar aos postos para abastecer os ve\u00edculos. Num sistema de transporte baseado em eletricidade isto desapareceria, pois a energia circula pelo sistema integrado de energia el\u00e9trica\u201d, explica Tasso Azevedo, coordenador do SEEG. \u201cPostos de recarga podem ser instalados de forma r\u00e1pida em qualquer lugar e, ainda, serem carregados com energia solar no local. Embora o investimento inicial seja alto, os custos de opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o muito mais baixos. Apesar dos \u00f3bvios benef\u00edcios, a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte tem sido solenemente ignorada nas politicas de transporte, mobilidade e desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil\u201d, destaca.<\/p>\n

<\/div>\n

Mais de 80% da energia que movimenta nosso sistema de transportes ainda \u00e9 de origem f\u00f3ssil: gasolina, querosene de avia\u00e7\u00e3o e \u00f3leo diesel. Ter alternativas tecnol\u00f3gicas \u00e0 m\u00e3o \u00e9 fundamental, mas n\u00e3o parece ser suficiente. \u201cPara quem busca sistemas de transporte livres de combust\u00edveis f\u00f3sseis, estas crises revelam pistas sobre algumas quest\u00f5es de natureza n\u00e3o tecnol\u00f3gica que precisam ser enfrentadas, bem como acerca de atores sociais que devem ser levados em conta no debate sobre descarboniza\u00e7\u00e3o dos sistemas de transportes\u201d, explica Andr\u00e9 Ferreira, do Instituto de Energia e Ambiente.<\/p>\n

Entre as raz\u00f5es estruturais que precisam ser abordadas est\u00e1 a excessiva depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio, que os sistemas pol\u00edtico e econ\u00f4mico t\u00eam enorme dificuldade em abordar. Entre os pa\u00edses de grandes dimens\u00f5es, o Brasil \u00e9 o que mais depende dos caminh\u00f5es. Aqui estes respondem por 65% da carga transportada, enquanto na Austr\u00e1lia respondem por 53%, na China por 50%, no Canad\u00e1 por 43%, nos EUA por 32% e, na R\u00fassia por somente 8% (em tkm). Vale observar que o caminh\u00e3o \u00e9 o mais perdul\u00e1rio dos modos de transporte: para transportar uma tonelada de carga \u00fatil por 100 quil\u00f4metros, os caminh\u00f5es gastam \u2013 no Brasil \u2013 2,3 litros de diesel, enquanto os trens gastam 0,4 litros e os navios 0,3 litros.<\/p>\n

Carlos Rittl, do Observat\u00f3rio do Clima, diz que \u201co Brasil parece se esfor\u00e7ar demais para chegar atrasado no futuro. Enquanto vemos avan\u00e7ar mundo afora trens e caminh\u00f5es com energia solar, internet das coisas e blockchain na log\u00edstica de transportes, entre outras inova\u00e7\u00f5es, governo e pol\u00edticos se restringem a discutir o pre\u00e7o e os subs\u00eddios aos combust\u00edveis f\u00f3sseis. Nenhum deles, durante esta crise, sequer mencionou a necessidade de revermos nossa depend\u00eancia de estradas e combust\u00edveis f\u00f3sseis para transportar cargas atravessando este pa\u00eds continental. No pa\u00eds do sol, dos ventos e dos biocombust\u00edveis, o futuro vira fuma\u00e7a\u201d, completa.<\/p>\n

Para Rachel Biderman, do WRI Brasil, \u201c\u00e9 importante usar essa crise para refletirmos sobre nossa excessiva depend\u00eancia do petr\u00f3leo, que nos faz vulner\u00e1veis a interesses econ\u00f4micos e pol\u00edticos, al\u00e9m de causar enormes impactos na sa\u00fade e no meio ambiente. Al\u00e9m dos pre\u00e7os abusivos, estamos ref\u00e9ns tamb\u00e9m da falta de uma pol\u00edtica energ\u00e9tica focada nas energias renov\u00e1veis, perdendo na competi\u00e7\u00e3o com outras economias emergentes que j\u00e1 aderiram \u00e0s mesmas em combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas\u201d.<\/p>\n

Em 2001, o apag\u00e3o da eletricidade revelou nossa profunda depend\u00eancia das usinas hidrel\u00e9tricas. Em 2018 a crise do diesel est\u00e1 revelando que, no est\u00e1gio atual, sem os combust\u00edveis f\u00f3sseis, cargas e pessoas perdem a mobilidade em nossa sociedade. Se ainda \u00e9 dif\u00edcil entender o quadro socioecon\u00f4mico que gerou a greve dos caminhoneiros associada ao locaute das empresas de transporte rodovi\u00e1rio, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil perceber que ele exige sa\u00eddas sustent\u00e1veis \u2013 e n\u00e3o a repeti\u00e7\u00e3o do mesmos modelos. Estas, no longo prazo, passam necessariamente pela incorpora\u00e7\u00e3o no planejamento do transporte no pa\u00eds da racionalidade que permeia o Acordo de Paris pelo clima do nosso planeta, que tem como inten\u00e7\u00e3o primordial a descarboniza\u00e7\u00e3o da economia, isto \u00e9, acabar com a depend\u00eancia dos combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

Artigo elaborado pelas organiza\u00e7\u00f5es Observat\u00f3rio do Clima, IEMA, SEEG e WRI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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