{"id":85705,"date":"2018-05-26T14:00:35","date_gmt":"2018-05-26T17:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=85705"},"modified":"2018-05-25T23:25:19","modified_gmt":"2018-05-26T02:25:19","slug":"aviao-eletrico-voce-ainda-vai-voar-em-um-e-saira-mais-barato-que-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/aviao-eletrico-voce-ainda-vai-voar-em-um-e-saira-mais-barato-que-onibus\/","title":{"rendered":"Avi\u00e3o el\u00e9trico \u2013 voc\u00ea ainda vai voar em um, e sair\u00e1 mais barato que \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Um avi\u00e3o el\u00e9trico com autonomia de mais de mil quil\u00f4metros, e passagens mais baratas que as de um voo comercial. Essa \u00e9 a proposta da Zunum Aero, uma start up dedicada a desenvolver aeronaves el\u00e9tricas. Poderia ser mais uma conversa mole do mundo dos Power Points empresariais. Mas, ao que parece, a coisa \u00e9 firme. Primeiro porque a Boeing \u00e9 uma das financiadoras da Zunum. Segundo, porque nesta semana eles venderam 100 dessas aeronaves, sem que nenhuma tenha sa\u00eddo das placas gr\u00e1ficas dos computadores da empresa \u2013 o comprador \u00e9 Jet Suite, uma empresa de t\u00e1xi a\u00e9reo dos EUA, e a entrega est\u00e1 programada para 2022.<\/p>\n

Talvez n\u00e3o demore mais do que uma ou duas gera\u00e7\u00f5es at\u00e9 que todos os carros e caminh\u00f5es do mundo sejam el\u00e9tricos. Mas com avi\u00f5es a coisa \u00e9 diferente.<\/p>\n

O problema: um quilo de combust\u00edvel cont\u00e9m 100 vezes mais energia do que um quilo de baterias de l\u00edtio. E mesmo um avi\u00e3o pequeno precisa de mais energia do que o senso comum imagina. Um Phenom 300, o jatinho executivo mais vendido da Embraer (e que faz parte da frota atual da Jet Suite), leva 1,3 mil litros de combust\u00edvel nos tanques. Um Airbus A380, o monstro de dois andares do tamanho de um pr\u00e9dio deitado, 353 mil litros. Isso d\u00e1 258 toneladas. Multiplique isso por cem, e voc\u00ea ter\u00e1 a massa de baterias necess\u00e1ria para uma viagem intercontinental levando 600 pessoas \u2013\u00a0algumas delas em\u00a0quartos com cama de casal<\/a>. Haja energia.<\/p>\n

\u00c9 por isso que dizem que \u201ca \u00faltima gota de petr\u00f3leo ser\u00e1 queimada num avi\u00e3o\u201d. N\u00e3o existe horizonte para aeronaves el\u00e9tricas de grande porte. Mas espera um pouco: d\u00e1 para fazer modelos menores, pelo menos.<\/p>\n

A Airbus construiu, em 2014, um prot\u00f3tipo avi\u00e3o el\u00e9trico com h\u00e9lices (canalizadas, que d\u00e3o uma apar\u00eancia de turbina e, em tese, melhoram o desempenho). A performance, de qualquer forma, era p\u00edfia para um objeto com\u00a0 asas: 160 km\/h de velocidade m\u00e1xima e autonomia de algumas dezenas de km, contra quase 1 mil km\/h e autonomia de milhares de km de qualquer jato daqueles que o BNDES financia. Chegaram a atravessar os 35 km do Canal da Mancha com o avi\u00e3ozinho. Mas ficou por isso mesmo. A Airbus desistiu do projeto em 2017.<\/p>\n