{"id":80277,"date":"2018-02-17T12:36:13","date_gmt":"2018-02-17T15:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=80277"},"modified":"2018-02-17T12:36:13","modified_gmt":"2018-02-17T15:36:13","slug":"alemanha-aposta-no-transporte-gratuito-para-combater-poluicao-do-ar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/alemanha-aposta-no-transporte-gratuito-para-combater-poluicao-do-ar\/","title":{"rendered":"Alemanha aposta no transporte gratuito para combater polui\u00e7\u00e3o do ar"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A<\/span>inda em 2010, a Uni\u00e3o Europeia, preocupada com os impactos da polui\u00e7\u00e3o do ar sobre a sa\u00fade p\u00fablica, estipulou um plano para limitar a presen\u00e7a de di\u00f3xido de nitrog\u00eanio (NO2) e subst\u00e2ncias particuladas no ar. Mas sem muito efeito. De acordo com a Ag\u00eancia Ambiental Europeia, em 2014, mais de meio milh\u00e3o de pessoas tiveram morte prematura nos 28 pa\u00edses que compunham o bloco.<\/p>\n

A Alemanha apresentou a situa\u00e7\u00e3o mais grave, com mais de 80 mil mortes. Grandes cidades, como Stuttgart, o ar apresenta picos de 82 microgramas de NO2, mais que o dobro do m\u00e1ximo determinado pela Comiss\u00e3o Ambiental Europeia. Na tentativa de obter resultados mais promissores, a Comiss\u00e3o resolveu apelar. Colocou at\u00e9 30 de janeiro como prazo para que os pa\u00edses apresentassem um plano concreto para reduzir os poluentes do ar.<\/p>\n

Somente na ter\u00e7a, 13 de fevereiro, os ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o alem\u00e3es tiveram acesso ao documento. A proposta mais pol\u00eamica \u00e9 um sonho antigo dos ativistas pela qualidade do transporte p\u00fablico: o\u00a0passe livre<\/a>. A ideia \u00e9 que, com transporte gratuito, as pessoas v\u00e3o deixar o carro em casa e, assim, reduzir a emiss\u00e3o de poluentes no ar.<\/p>\n

Cinco cidades foram escolhidas para dar in\u00edcio ao plano: Bonn, Essen, Reutlingen, Mannheim e Herrenberg, uma das cidades mais polu\u00eddas da Alemanha. O documento ainda prop\u00f5e a instala\u00e7\u00e3o de \u201czonas de baixa emiss\u00e3o\u201d para grandes ve\u00edculos, o aumento do n\u00famero de t\u00e1xis el\u00e9tricos e incentivo \u00e0 carros el\u00e9tricos em geral.<\/p>\n

A partir da\u00ed, por\u00e9m, a boa not\u00edcia vira confus\u00e3o. Apesar do prefeito de Bonn, Ashok Sridharan, ter afirmado em comunicado que estava muito feliz da cidade fazer parte das cidades pioneiras, um porta voz da cidade disse ao\u00a0jornal alem\u00e3o DW<\/a>\u00a0que o projeto n\u00e3o est\u00e1 em \u201cfase de planejamento\u201d. Ou seja, n\u00e3o h\u00e1 um plano concreto do que ser\u00e1 feito.<\/p>\n

Afinal, instaurar o passe livre n\u00e3o \u00e9 uma coisa que se fa\u00e7a do dia para a noite. H\u00e1 uma s\u00e9rie de desafios a serem superados antes, como, por exemplo, aumentar a oferta de transporte p\u00fablico, com energia limpa, que v\u00e1 comportar o crescimento no n\u00famero de passageiros.<\/p>\n

Em seguida, \u00e9 preciso definir quem pagar\u00e1 a conta. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o das Companhias de Transporte Alem\u00e3 (VDV),\u00a0 metade do or\u00e7amento para transporte p\u00fablico dos munic\u00edpios vem da venda de bilhetes. Algo em torno de 12 milh\u00f5es de euros. A conta acabaria sobrando para os contribuintes.<\/p>\n

A pol\u00eamica se junta \u00e0 outra, mais antiga. No dia 22 de fevereiro, a Corte Administrativa Federal, em Leipzig, decidir\u00e1 se aprova ou n\u00e3o a decis\u00e3o do governo de banir carros movidos a diesel. Se por um lado a decis\u00e3o melhoraria muito a qualidade do ar e sa\u00fade do povo alem\u00e3o, poderia acabar com a ind\u00fastria automotiva do Pa\u00eds. Enquanto n\u00e3o se decidem, pessoas da Alemanha, e todo o resto do mundo, seguem\u00a0morrendo\u00a0<\/a>de doen\u00e7as evit\u00e1veis provocadas pela polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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