{"id":7079,"date":"2014-09-20T11:34:41","date_gmt":"2014-09-20T11:34:41","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=7079"},"modified":"2014-09-20T11:35:31","modified_gmt":"2014-09-20T11:35:31","slug":"entrevista-especial-com-eduardo-vasconcellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/entrevista-especial-com-eduardo-vasconcellos\/","title":{"rendered":"Entrevista especial com Eduardo Vasconcellos"},"content":{"rendered":"

A for\u00e7a pol\u00edtica dos apoiadores do autom\u00f3vel \u00e9 muito superior \u00e0 dos usu\u00e1rios do transporte coletivo.<\/h2>\n

\u201c\u00c9 poss\u00edvel assegurar um transporte eficaz e de qualidade, mas n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fazer isto a baixo custo, pois a mobiliza\u00e7\u00e3o de infraestrutura, ve\u00edculos e trabalhadores para o sistema de transporte n\u00e3o \u00e9 barata\u201d, diz o engenheiro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Foto: G1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A op\u00e7\u00e3o brasileira de seguir o padr\u00e3o de mobilidade urbana norte-americano<\/strong>, baseado em um \u201cmodelo rodoviarista, que levou \u00e0 desativa\u00e7\u00e3o paulatina do sistema ferrovi\u00e1rio e \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de uma grande rede de rodovias\u201d, ainda nos anos 1930, \u00e9 uma das raz\u00f5es que contribu\u00edram para o caos evidenciado no tr\u00e2nsito das metr\u00f3poles do pa\u00eds, pouco mais de 80 anos depois.<\/p>\n

De acordo com Eduardo Vasconcellos<\/strong><\/a>, \u201ca instala\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica na d\u00e9cada de 1950 completou o conjunto de decis\u00f5es estruturais. \u00c0quela \u00e9poca n\u00e3o existia a preocupa\u00e7\u00e3o com o espalhamento das cidades e a gera\u00e7\u00e3o de congestionamentos, o que s\u00f3 veio a ocorrer nos EUA<\/strong> na d\u00e9cada de 1950\u201d.<\/p>\n

Segundo ele, apesar de o Brasil<\/strong> ter um \u201csistema de regulamenta\u00e7\u00e3o de transporte p\u00fablico\u201d<\/strong> com \u201cvantagens de organizar servi\u00e7os legalizados, em que os ve\u00edculos s\u00e3o submetidos a requisitos de qualidade e os trabalhadores t\u00eam seus direitos respeitados (o que n\u00e3o ocorre, por exemplo, na maioria dos pa\u00edses latino-americanos) (…), a rigidez dos contratos muitas vezes impede o governo de propor altera\u00e7\u00f5es relevantes para os usu\u00e1rios, pois isto acarretaria mais custos que n\u00e3o s\u00e3o cobertos pela tarifa\u201d.<\/p>\n

Na entrevista a seguir, concedida por e-mail \u00e0 IHU On-Line<\/strong>, o engenheiro assinala que os principais problemas relacionados \u00e0 mobilidade podem ser resumidos em tr\u00eas aspectos: \u201ca mobilidade prec\u00e1ria das pessoas que precisam caminhar e usam o transporte p\u00fablico; o alto \u00edndice de acidentes; a grande emiss\u00e3o de poluentes\u201d. Nesse sentido, as melhorias na \u00e1rea perpassam pela \u201credistribui\u00e7\u00e3o de empregos e atividades de forma que as pessoas tivessem de percorrer dist\u00e2ncias menores que as atuais, economizando tempo, dinheiro e energia\u201d. Contudo, dispara: \u201cSeguindo a tend\u00eancia atual, aumentar\u00e1 o uso do autom\u00f3vel e da motocicleta e diminuir\u00e1 o uso do transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

Eduardo Vasconcellos<\/strong><\/a> \u00e9 engenheiro civil e soci\u00f3logo. Fez mestrado e doutorado em Ci\u00eancia Pol\u00edtica pela Universidade de S\u00e3o Paulo – USP<\/strong> e p\u00f3s-doutorado em Planejamento de Transporte nos Pa\u00edses em Desenvolvimento na Cornell University<\/strong>, nos EUA<\/strong>. \u00c9 assessor t\u00e9cnico da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos – ANTP<\/strong> e diretor do Instituto Movimento<\/strong>, de S\u00e3o Paulo<\/strong>, dedicado a estudos de mobilidade.<\/p>\n

Confira a entrevista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IHU On-Line – Quais s\u00e3o as principais transforma\u00e7\u00f5es na mobilidade das cidades brasileiras desde os anos 1950 para c\u00e1?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> A maior transforma\u00e7\u00e3o aconteceu na forma de um grande aumento dos deslocamentos di\u00e1rios, relacionado ao aumento da popula\u00e7\u00e3o urbana, e no aumento do uso de modos motorizados de transporte.<\/p>\n

IHU On-Line – Quais s\u00e3o os principais problemas das metr\u00f3poles em termos de mobilidade? Quando se apontam solu\u00e7\u00f5es para a quest\u00e3o, que diretrizes devem ser fundamentais?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Os principais problemas s\u00e3o: a mobilidade prec\u00e1ria das pessoas que precisam caminhar e usam o transporte p\u00fablico<\/strong>; o alto \u00edndice de acidentes; a grande emiss\u00e3o de poluentes. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s diretrizes, as mais importantes s\u00e3o a equidade na distribui\u00e7\u00e3o das oportunidades de mobilidade e o respeito ao meio ambiente.<\/p>\n

IHU On-Line – Em que contexto hist\u00f3rico se deu a op\u00e7\u00e3o do Brasil pelo transporte individual<\/a>? Ainda sobre essa quest\u00e3o, n\u00e3o foi poss\u00edvel evidenciar com anteced\u00eancia o caos que essa op\u00e7\u00e3o poderia gerar a longo prazo?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> A op\u00e7\u00e3o ocorreu na d\u00e9cada de 1930, quando os EUA<\/strong> come\u00e7aram a se tornar uma refer\u00eancia mundial. A elite brasileira optou por um modelo rodoviarista, que levou \u00e0 desativa\u00e7\u00e3o paulatina do sistema ferrovi\u00e1rio e \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de uma grande rede de rodovias. A instala\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica na d\u00e9cada de 1950 completou o conjunto de decis\u00f5es estruturais. \u00c0quela \u00e9poca n\u00e3o existia a preocupa\u00e7\u00e3o com o espalhamento das cidades e a gera\u00e7\u00e3o de congestionamentos, o que s\u00f3 veio a ocorrer nos EUA<\/strong> na d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n\n\n\n\n
\n

\"\"<\/span><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u201cOs segmentos pol\u00edticos e econ\u00f4micos que se beneficiam do sistema baseado no autom\u00f3vel t\u00eam for\u00e7a pol\u00edtica muito superior \u00e0 dos usu\u00e1rios do transporte coletivo\u201d<\/span><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IHU On-Line – O que diferencia as op\u00e7\u00f5es do Brasil em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina em termos de transporte p\u00fablico, como por exemplo, a implanta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 em Buenos Aires e Santiago?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> N\u00e3o h\u00e1 muita diferen\u00e7a. A rigor, o sistema de transporte p\u00fablico no Brasil<\/strong> (provido por empresas controladas pelo governo) mostrou-se melhor que a maioria dos outros pa\u00edses, nos quais o transporte \u00e9 feito por indiv\u00edduos ou cooperativas, com ve\u00edculos de baix\u00edssima qualidade. Grandes obras como o metr\u00f4 (e os trans) de Buenos Aires<\/strong> s\u00e3o exce\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

IHU On-Line – Segundo o estudo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, o Brasil gasta por ano R$ 184,3 bilh\u00f5es em mobilidade. O que esse valor demonstra em rela\u00e7\u00e3o aos investimentos em mobilidade urbana<\/a> no pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Estes gastos correspondem \u00e0 soma dos gastos das pessoas com os gastos do governo, sendo os primeiros muito maiores que os segundos. Os gastos do governo (10,1 bilh\u00f5es) correspondem ao custo de manter o sistema vi\u00e1rio operando, n\u00e3o incluindo os investimentos em novas vias ou infraestrutura (que n\u00e3o s\u00e3o conhecidos). O que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que os gastos p\u00fablicos com o transporte p\u00fablico representam um ter\u00e7o do total, considerando que o transporte p\u00fablico<\/strong> atende n\u00famero maior de viagens.<\/p>\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Foto: autos.culturamix.com<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IHU On-Line – Em seu livro ‘Mobilidade urbana: o que voc\u00ea precisa saber’, o senhor menciona que muitos governos se tornaram ref\u00e9ns dos operadores de transporte e nem sempre t\u00eam liberdade de mudar os servi\u00e7os prestados. Nesse sentido, quais s\u00e3o os principais problemas da rela\u00e7\u00e3o entre os governos e as empresas prestadoras de servi\u00e7os de transporte p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> O sistema de regulamenta\u00e7\u00e3o de transporte p\u00fablico no Brasil<\/strong><\/a> tem as vantagens de organizar servi\u00e7os legalizados, em que os ve\u00edculos s\u00e3o submetidos a requisitos de qualidade e os trabalhadores t\u00eam seus direitos respeitados (o que n\u00e3o ocorre, por exemplo, na maioria dos pa\u00edses latino-americanos). O problema est\u00e1 em que a rigidez dos contratos muitas vezes impede o governo de propor altera\u00e7\u00f5es relevantes para os usu\u00e1rios, pois isto acarretaria mais custos que n\u00e3o s\u00e3o cobertos pela tarifa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

IHU On-Line – Entre as pautas das manifesta\u00e7\u00f5es de junho de 2013, estava a do valor do transporte p\u00fablico. \u00c9 poss\u00edvel assegurar um transporte p\u00fablico barato e eficaz em termos de qualidade e servi\u00e7o?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> \u00c9 poss\u00edvel assegurar um transporte eficaz e de qualidade, mas n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel fazer isto a baixo custo, pois a mobiliza\u00e7\u00e3o de infraestrutura, ve\u00edculos e trabalhadores para o sistema de transporte<\/strong> n\u00e3o \u00e9 barata.<\/p>\n\n\n\n\n
\n

\"\"<\/span><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u201cO aumento da renda sempre leva ao aumento da mobilidade, em todo o mundo. A diferen\u00e7a est\u00e1 em quais modos de transporte ser\u00e3o usados para fazer as viagens adicionais\u201d<\/span><\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IHU On-Line – Por quais raz\u00f5es o Brasil ainda direciona os investimentos em transporte para o transporte individual?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Porque os segmentos pol\u00edticos e econ\u00f4micos que se beneficiam do sistema baseado no autom\u00f3vel t\u00eam for\u00e7a pol\u00edtica muito superior \u00e0 dos usu\u00e1rios do transporte coletivo<\/strong><\/a>.<\/p>\n

IHU On-Line – Quais s\u00e3o os principais problemas em torno da gest\u00e3o do tr\u00e2nsito?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Nas cidades congestionadas como S\u00e3o Paulo<\/strong><\/a>, o principal problema \u00e9 dividir o espa\u00e7o escasso entre todos que querem utiliz\u00e1-lo simultaneamente.<\/p>\n

IHU On-Line – Que mudan\u00e7as na engenharia das cidades poderiam resolver problemas relacionados \u00e0 mobilidade urbana, especialmente em regi\u00f5es metropolitanas?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Uma mudan\u00e7a muito importante seria a redistribui\u00e7\u00e3o de empregos e atividades de forma que as pessoas tivessem de percorrer dist\u00e2ncias menores que as atuais, economizando tempo, dinheiro e energia. Mas isto \u00e9 um processo de longa matura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

IHU On-Line – Percebe uma mudan\u00e7a cultural em dire\u00e7\u00e3o a uma conscientiza\u00e7\u00e3o do uso do transporte p\u00fablico no pa\u00eds ou ainda n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Em \u00e1reas cronicamente congestionadas como S\u00e3o Paulo<\/strong><\/a> j\u00e1 ocorre esta conscientiza\u00e7\u00e3o, mas em outras cidades brasileiras a for\u00e7a do apoio do Estado ao autom\u00f3vel e toda a ideologia que o segue ainda s\u00e3o muito mais fortes.<\/p>\n

IHU On-Line – Que rela\u00e7\u00f5es estabelece entre renda e mobilidade? Em que medida o aumento da renda conduz ao aumento da mobilidade?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> O aumento da renda sempre leva ao aumento da mobilidade<\/strong><\/a>, em todo o mundo. A diferen\u00e7a est\u00e1 em quais modos de transporte ser\u00e3o usados para fazer as viagens adicionais.<\/p>\n

IHU On-Line – \u00c9 poss\u00edvel estimar qual ser\u00e1 o padr\u00e3o de mobilidade no pa\u00eds em 2020 e 2030?<\/strong><\/p>\n

Eduardo Vasconcellos –<\/strong> Seguindo a tend\u00eancia atual, aumentar\u00e1 o uso do autom\u00f3vel e da motocicleta e diminuir\u00e1 o uso do transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n

Fonte: IHU On-Line <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A for\u00e7a pol\u00edtica dos apoiadores do autom\u00f3vel \u00e9 muito superior \u00e0 dos usu\u00e1rios do transporte<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[],"tags":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"cream-magazine-thumbnail-2":false,"cream-magazine-thumbnail-3":false,"cream-magazine-thumbnail-4":false},"uagb_author_info":{"display_name":"","author_link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/author\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"A for\u00e7a pol\u00edtica dos apoiadores do autom\u00f3vel \u00e9 muito superior \u00e0 dos usu\u00e1rios do transporte","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7079"}],"collection":[{"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7079\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}