{"id":70091,"date":"2017-08-02T14:14:17","date_gmt":"2017-08-02T17:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=70091"},"modified":"2017-08-02T14:39:26","modified_gmt":"2017-08-02T17:39:26","slug":"estudo-mostra-que-o-uso-de-etanol-nos-veiculos-reduz-a-poluicao-por-nanoparticulas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/estudo-mostra-que-o-uso-de-etanol-nos-veiculos-reduz-a-poluicao-por-nanoparticulas\/","title":{"rendered":"Estudo mostra que o uso de etanol nos ve\u00edculos reduz a polui\u00e7\u00e3o por nanopart\u00edculas"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Quando, por algum motivo, o pre\u00e7o do etanol sobe nas bombas de combust\u00edvel, torna-se economicamente mais vantajoso para o motorista abastecer um carro\u00a0flex<\/i>\u00a0com gasolina. Por\u00e9m, a sa\u00fade de toda a popula\u00e7\u00e3o paga o pre\u00e7o: a substitui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel implica uma eleva\u00e7\u00e3o de 30% na concentra\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica de material particulado ultrafino \u2013 aquele com di\u00e2metro menor do que 50 nan\u00f4metros.<\/p>\n

O fen\u00f4meno foi constatado na cidade de S\u00e3o Paulo em um estudo\u00a0apoiado pela FAPESP<\/a><\/b>\u00a0e\u00a0publicado<\/b><\/a>\u00a0este m\u00eas na revista\u00a0Nature Communications<\/i>.<\/p>\n

\u201cEssas nanopart\u00edculas de polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o pequenas que se comportam como mol\u00e9culas de g\u00e1s. Ao serem inaladas, conseguem atravessar todas as barreiras de defesa do sistema respirat\u00f3rio e alcan\u00e7ar os alv\u00e9olos pulmonares, levando diretamente para o sangue subst\u00e2ncias potencialmente t\u00f3xicas, podendo aumentar a incid\u00eancia de problemas respirat\u00f3rios e cardiovasculares\u201d, disse Paulo Artaxo, professor do Instituto de F\u00edsica da Universidade de S\u00e3o Paulo (IF-USP) e coautor do artigo.<\/p>\n

Como explicou o pesquisador, atualmente a concentra\u00e7\u00e3o desse tipo de nanopart\u00edcula n\u00e3o \u00e9 monitorada ou regulamentada por \u00f3rg\u00e3os ambientais do Brasil ou de outras na\u00e7\u00f5es. A Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (Cetesb), por exemplo, monitora rotineiramente apenas as part\u00edculas s\u00f3lidas de 10 mil nan\u00f4metros de di\u00e2metro (PM10) e as de 2,5 mil nan\u00f4metros (PM 2,5) \u2013 al\u00e9m de outros poluentes gasosos como oz\u00f4nio (O3), mon\u00f3xido de carbono (CO) e di\u00f3xido de nitrog\u00eanio (NO2).<\/p>\n

\u201cEntre 75% e 80% da massa de nanopart\u00edculas que medimos neste estudo corresponde a compostos org\u00e2nicos emitidos por ve\u00edculos, ou seja, carbono em diferentes formas qu\u00edmicas. Quais exatamente s\u00e3o esses compostos e seus impactos na sa\u00fade \u00e9 algo que precisa ainda ser melhor investigado\u201d, afirmou Artaxo.<\/p>\n

Ainda segundo o professor, nos Estados Unidos e na Europa j\u00e1 est\u00e1 se estabelecendo, com base em pesquisas recentes, um consenso de que essas emiss\u00f5es s\u00e3o potencialmente prejudiciais \u00e0 sa\u00fade e precisam ser regulamentadas. Em v\u00e1rios estados norte-americanos, como a Calif\u00f3rnia, j\u00e1 h\u00e1 leis obrigando a mistura de 20% a 30% de etanol na gasolina, o que tamb\u00e9m ajuda a reduzir a libera\u00e7\u00e3o de material particulado ultrafino.<\/p>\n

Metodologia<\/b><\/p>\n

Os dados analisados no estudo foram coletados entre os meses de janeiro e maio de 2011 \u2013 per\u00edodo em que houve fortes oscila\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o do etanol em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina, motivadas por fatores macroecon\u00f4micos, como a varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do a\u00e7\u00facar no mercado internacional.<\/p>\n

A coleta ocorreu no topo de um pr\u00e9dio de 10 andares localizado no Instituto de F\u00edsica da USP, zona oeste da capital. Segundo Artaxo, foi escolhido um local relativamente distante de grandes avenidas \u2013 onde chegam principalmente os aeross\u00f3is mais envelhecidos, ou seja, que j\u00e1 interagiram com outras subst\u00e2ncias presentes na atmosfera.<\/p>\n

\u201cDe modo geral, a polui\u00e7\u00e3o que respiramos no cotidiano, em nossas casas ou no trabalho, n\u00e3o \u00e9 aquela que sai diretamente do cano de descarga dos ve\u00edculos e sim part\u00edculas j\u00e1 processadas na atmosfera. Por isso, optamos por um local que n\u00e3o fosse diretamente impactado pelas emiss\u00f5es veiculares prim\u00e1rias\u201d, explicou.<\/p>\n

O trabalho foi desenvolvido durante o p\u00f3s-doutorado de Joel Ferreira de Brito, sob a supervis\u00e3o de Artaxo. O modelo usado para analisar os dados foi desenvolvido pelo economista brasileiro Alberto Salvo, professor da Universidade Nacional de Cingapura e primeiro autor do artigo. Colaborou ainda o qu\u00edmico Franz Geiger, da Universidade Northwestern, nos Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cAdotamos um modelo estat\u00edstico sofisticado, desenvolvido originalmente para an\u00e1lises econ\u00f4micas e pela primeira vez usado na an\u00e1lise da qu\u00edmica atmosf\u00e9rica de nanopart\u00edculas. A grande vantagem \u00e9 que essa ferramenta aceita um grande n\u00famero de vari\u00e1veis, como presen\u00e7a ou n\u00e3o de chuva, dire\u00e7\u00e3o do vento, intensidade do tr\u00e1fego, concentra\u00e7\u00e3o de oz\u00f4nio, mon\u00f3xido de carbono e outros poluentes\u201d, contou Artaxo.<\/p>\n

As an\u00e1lises foram feitas antes, durante e ap\u00f3s uma forte flutua\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o do etanol, induzindo a troca do combust\u00edvel consumido em S\u00e3o Paulo. Se por um lado n\u00e3o se constatou altera\u00e7\u00e3o importante nas concentra\u00e7\u00f5es de material particulado fino inal\u00e1vel \u2013 PM 2,5 e PM10 \u2013, comprovou-se em uma situa\u00e7\u00e3o cotidiana real que a op\u00e7\u00e3o pelo etanol reduz a emiss\u00e3o de particulado ultrafino. At\u00e9 ent\u00e3o, esse fen\u00f4meno s\u00f3 havia sido observado em laborat\u00f3rio.<\/p>\n

\u201cEsses resultados refor\u00e7am a necessidade de pol\u00edticas p\u00fablicas para estimular o uso de biocombust\u00edveis, pois deixam claro que a popula\u00e7\u00e3o perde com sa\u00fade o dinheiro economizado na bomba quando se opta pela gasolina\u201d, avaliou Artaxo.<\/p>\n

Em S\u00e3o Paulo, cidade com 7 milh\u00f5es de ve\u00edculos e a maior frota urbana de carros\u00a0flex<\/i>, acrescentou, seria vi\u00e1vel que todos os \u00f4nibus fossem movidos a biocombust\u00edvel. \u201cExiste tecnologia para isso no Brasil e a pre\u00e7o competitivo.\u201d<\/p>\n

O fato de a frota de \u00f4nibus da capital paulista ainda depender do diesel, alertou Artaxo, traz um problema ainda mais grave para a sa\u00fade: a emiss\u00e3o do chamado carbono negro \u2013 um dos principais componentes da fuligem e um dos poluentes que contribuem para o aquecimento do planeta. O setor de transportes \u00e9, ao lado da gera\u00e7\u00e3o de energia, o maior emissor de poluentes oriundos da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

Para Artaxo, o incentivo a ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos ou a biocombust\u00edveis \u00e9 fundamental para diminuir a emiss\u00e3o de gases de efeito estufa.<\/p>\n

\u201cO incentivo aos biocombust\u00edveis permite resolver v\u00e1rios problemas de uma vez. Ajuda a combater a mudan\u00e7a clim\u00e1tica, reduz danos \u00e0 sa\u00fade e promove avan\u00e7os na tecnologia automotiva, pois a ind\u00fastria ter\u00e1 estimulo para desenvolver carros mais econ\u00f4micos e eficientes movidos a etanol\u201d, disse Artaxo.<\/p>\n

O artigo\u00a0Reduced ultrafine particle levels in S\u00e3o Paulo\u2019s atmosphere during shifts from gasoline to ethanol use<\/i>\u00a0pode ser lido em:\u00a0https:\/\/www.nature.com\/articles\/s41467-017-00041-5<\/b><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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