{"id":6946,"date":"2014-09-18T14:00:23","date_gmt":"2014-09-18T14:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=6946"},"modified":"2014-09-17T23:29:49","modified_gmt":"2014-09-17T23:29:49","slug":"transporte-publico-de-helsinque-se-adapta-a-demanda-do-usuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/transporte-publico-de-helsinque-se-adapta-a-demanda-do-usuario\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico de Helsinque se adapta a demanda do usu\u00e1rio"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Imagine um sistema de transporte p\u00fablico em que n\u00e3o existem mais linhas com trajetos fixos:\u00a0por meio de um computador ou celular, o passageiro informa o seu ponto de partida e o de chegada e em poucos minutos \u00e9 apanhado por um micro-\u00f4nibus que adapta a rota de acordo com a demanda. Sonho? Del\u00edrio? Utopia? Nada disso. Ao menos em Helsinque, capital da Finl\u00e2ndia, trata-se de realidade.<\/p>\n

Em vez de adotar medidas restritivas como rod\u00edzio ou ped\u00e1gio urbano, Helsinque decidiu esvaziar suas ruas com a cria\u00e7\u00e3o de um sistema \u201cpersonalizado\u201d de transporte por \u00f4nibus que seja eficiente a ponto de convencer os moradores a abandonar espontaneamente seus carros.<\/p>\n

Chamado de Kutsuplus, o servi\u00e7o foi implantado na capital finlandesa de maneira experimental em 2012 com tr\u00eas vans e logo passou para dez. Atualmente, o programa ainda opera em pequena escala, com 15 ve\u00edculos, mas o plano \u00e9 ir ampliando-o gradualmente at\u00e9 atingir uma frota com entre 5.000 e 8.000 micro-\u00f4nibus em 2027, quando ent\u00e3o, idealmente, boa parte da popula\u00e7\u00e3o da cidade \u2013 hoje ao redor de 600 mil \u2013 iria preferir deixar de lado o carro e adotar o transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Para utilizar o sistema, o passageiro precisa de um computador ou celular \u2013 que n\u00e3o precisa nem mesmo ser um smartphone, a viagem pode ser marcada com o envio de um SMS. Depois de receber o pedido com hora e locais de partida e chegada, o sistema calcula o pre\u00e7o e estimativas da rota e do tempo que a viagem levar\u00e1.<\/p>\n

D\u00e9bito em conta<\/strong><\/p>\n

Caso o passageiro aceite a proposta, o pagamento \u00e9 debitado da sua conta e ele se dirige para o ponto de encontro determinado. Ao embarcar, ele passa ao motorista a senha recebida eletronicamente. Durante a viagem, se o sistema designar algum novo passageiro \u00e0 van, o motorista \u00e9 comunicado em seu GPS sobre a altera\u00e7\u00e3o no trajeto.<\/p>\n

De acordo com uma pesquisa feita em maio, em cerca de um ter\u00e7o das viagens o micro-\u00f4nibus pega o passageiro na hora combinada; em aproximadamente 95% dos casos a varia\u00e7\u00e3o do hor\u00e1rio definido n\u00e3o passa de cinco minutos. Segundo as estat\u00edsticas, somente em 1,1% das viagens o passageiro chega ao destino com atraso superior a 10 minutos. O pre\u00e7o da passagem \u00e9 mais caro do que uma viagem de \u00f4nibus normal, mas custa cerca de um quarto da tarifa de um t\u00e1xi \u2013 sendo que o tempo gasto \u00e9 o mesmo e o passageiro ainda conta com conex\u00e3o wi-fi gratuita.<\/p>\n

Ferramenta poderosa<\/strong><\/p>\n

\u201cAp\u00f3s ser expandido, o Kutsuplus oferecer\u00e1 uma ferramenta poderosa e economicamente eficiente para a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de deslocamentos privados de carros, gra\u00e7as \u00e0 simples oferta de uma melhor alternativa para muitos dos atuais motoristas\u201d, afirmou ao\u00a0Valor Econ\u00f4mico<\/a><\/em>\u00a0Kari Rissanen, diretor do programa, mantido pela Autoridade de Transporte Regional de Helsinque (HSL).<\/p>\n

Ele diz que um dos objetivos da HSL \u00e9 fazer com o Kutsuplus deixe de ser deficit\u00e1rio. \u201cPor que n\u00e3o, se o t\u00e1xi tradicional \u00e9 lucrativo? Por enquanto, o servi\u00e7o ainda \u00e9 parcialmente subsidiado, embora o subs\u00eddio esteja diminuindo a cada vez que aumentamos o n\u00famero de ve\u00edculos.\u201d<\/p>\n

Fun\u00e7\u00e3o complementar<\/strong><\/p>\n

Em 2012, pela primeira vez em mais de 40 anos, Helsinque registrou um aumento da parcela de utiliza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, que atingiu 43% (com alta de 1 ponto percentual). Segundo Rissanen, a mudan\u00e7a se deve a v\u00e1rias medidas adotadas pela HSL, entre as quais a cria\u00e7\u00e3o do Kutsuplus, cujo \u201cefeito positivo [no resultado da pesquisa] foi pequeno, mas […] continuar\u00e1 a crescer\u201d.<\/p>\n

Tanto Rissanen, como Teemu Sihvola, CEO da Ajelo, a empresa respons\u00e1vel pela tecnologia que permite a opera\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, afirmam que o sistema poderia ser implantado em metr\u00f3poles como S\u00e3o Paulo. Por\u00e9m, ressalta Rissanen, \u201cn\u00e3o para substituir outros transportes p\u00fablicos, mas para complement\u00e1-los\u201d. Sihvola diz que est\u00e1 negociando com outras cidades para vender os seus softwares. \u201cInfelizmente n\u00e3o posso revelar os nomes das cidades. Vou apenas dizer que o interesse em rela\u00e7\u00e3o ao Kutsuplus \u00e9 global.\u201d<\/p>\n

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