{"id":53688,"date":"2016-11-14T13:00:15","date_gmt":"2016-11-14T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=53688"},"modified":"2016-11-14T10:22:29","modified_gmt":"2016-11-14T13:22:29","slug":"transportes-devem-estar-no-centro-de-politicas-de-baixo-carbono-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/transportes-devem-estar-no-centro-de-politicas-de-baixo-carbono-no-brasil\/","title":{"rendered":"Transportes devem estar no centro de pol\u00edticas de baixo carbono no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Setor de Transportes \u00e9 um dos principais respons\u00e1veis pelas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) no Brasil e no mundo, em grande parte por conta da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, e cumprir\u00e1 papel fundamental para o alcance de nossas metas mitigat\u00f3rias.<\/em><\/p>\n

O Acordo de Paris, que entrou em vigor na \u00faltima sexta-feira (4), converteu a promessa de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es em um compromisso legal, cujo objetivo central \u00e9 manter a temperatura m\u00e9dia global 2\u00baC abaixo dos n\u00edveis pr\u00e9-industriais. Ao ratificar o Acordo em setembro deste ano, o Brasil se comprometeu, por meio da Contribui\u00e7\u00e3o Nacionalmente Determinada (NDC, na sigla em ingl\u00eas), a reduzir 37% das emiss\u00f5es absolutas at\u00e9 2025, com indicativo subsequente de 43% at\u00e9 2030, com base nas emiss\u00f5es de 2005.<\/p>\n

Dentre os setores produtivos, o transporte foi um dos que apresentaram as mais elevadas taxas de crescimento no consumo de energia e de emiss\u00e3o de GEE entre os anos de 1990 e 2012, de acordo com a An\u00e1lise da Evolu\u00e7\u00e3o das Emiss\u00f5es de GEE no Brasil, pesquisa realizada pelo Observat\u00f3rio do Clima. Segundo o relat\u00f3rio, as emiss\u00f5es do setor passaram de 84 milh\u00f5es de toneladas em 1990 para 204 milh\u00f5es em 2012.<\/p>\n

Uma combina\u00e7\u00e3o de fatores nos leva a esse cen\u00e1rio, dentre estes, a alta depend\u00eancia de combust\u00edveis f\u00f3sseis e a predomin\u00e2ncia do modal rodovi\u00e1rio no transporte de cargas no pa\u00eds. Os caminh\u00f5es, por exemplo, s\u00e3o grandes fontes emissoras de GEE e se aproximam bastante das emiss\u00f5es de todo o setor industrial. Enquanto o primeiro foi respons\u00e1vel por 82,2 milh\u00f5es de toneladas de emiss\u00f5es em 2012, todo o setor industrial emitiu 91,2 milh\u00f5es de toneladas no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

Para Rasmus Valanko, diretor de clima e energia do World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), o setor de transportes traz in\u00fameros desafios e oportunidades. \u201cSe por um lado \u00e9 o setor respons\u00e1vel por 25% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no mundo, \u00e9 tamb\u00e9m uma das \u00e1reas que mais pode sofrer transforma\u00e7\u00f5es e contribuir para a transi\u00e7\u00e3o para uma economia de baixo carbono\u201d, explicou em sua apresenta\u00e7\u00e3o no Congresso Sustent\u00e1vel 2016, promovido pelo Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustent\u00e1vel (CEBDS).<\/p>\n

A presidente do CEBDS, Marina Grossi, ressalta a import\u00e2ncia que a ado\u00e7\u00e3o de medidas para tornar mais eficiente os sistemas de transporte e log\u00edstica no Brasil tem para o pr\u00f3prio setor. \u201cO setor de transportes muito em breve poder\u00e1 aparecer como o principal poluidor no pa\u00eds, j\u00e1 que o desmatamento tende a cair. Mas tamb\u00e9m \u00e9 verdade que o setor tem grandes oportunidades, por exemplo, atrav\u00e9s da ainda pouco explorada emiss\u00e3o de t\u00edtulos verdes. Dados da Climate Bond Initiative indicam que, em todo o mundo, o transporte representa 67% do potencial de emiss\u00e3o desses t\u00edtulos, cerca de US$ 460 bilh\u00f5es\u201d, disse.<\/p>\n

O coordenador das C\u00e2maras Tem\u00e1ticas de Mobilidade Sustent\u00e1vel e Impacto Social do CEBDS, Luan Santos, refor\u00e7a a urg\u00eancia de pensarmos em sa\u00eddas para o setor. \u201cEm 2015, foram emitidos aproximadamente 457 milh\u00f5es de toneladas no setor de energia no Brasil, sendo 43,7% apenas na \u00e1rea de transportes. Esta realidade mostra a urg\u00eancia de pensarmos medidas mitigat\u00f3rias e pol\u00edticas que estimulem a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de GEE neste setor\u201d, afirmou.<\/p>\n

\"cargueiro\"<\/a>Para Luiz Augusto Barroso, presidente da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE), o setor de transportes \u00e9 um dos principais caminhos para a descarboniza\u00e7\u00e3o da economia. \u201cO foco das redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es deve ser no setor de transportes. Precisamos explorar mais os ve\u00edculos el\u00e9tricos e os biocombust\u00edveis, al\u00e9m de investirmos na mobilidade corporativa, com jornadas de trabalho mais flex\u00edveis, por exemplo\u201d, declarou durante o \u201c4\u00ba Semin\u00e1rio Nacional sobre Gases de Efeito Estufa \u2013 Como descarbonizar o Brasil at\u00e9 2050\u201d, que aconteceu no dia 27 de outubro no Rio de Janeiro, onde foram apresentados os dados mais recentes sobre as emiss\u00f5es no pa\u00eds e lan\u00e7ada a plataforma Sistema de Estimativa de Emiss\u00f5es de Gases (SEEG).<\/p>\n

O documento do Observat\u00f3rio do Clima aponta alternativas de maior e menor impacto visando a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e do consumo energ\u00e9tico do setor de transportes, como a melhoria da infraestrutura e log\u00edstica no deslocamento de cargas a partir do aumento da participa\u00e7\u00e3o de modais mais eficientes como o ferrovi\u00e1rio e o aquavi\u00e1rio, a incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologias veiculares e o aumento da efici\u00eancia energ\u00e9tica no setor. Entretanto, tais medidas s\u00e3o interdependentes e necessitam de pol\u00edticas setoriais para a sua concretiza\u00e7\u00e3o. O Brasil j\u00e1 deu os primeiros passos nessa dire\u00e7\u00e3o e hoje possui um dos mais bem-sucedidos programas de biocombust\u00edveis.<\/p>\n

A NDC tamb\u00e9m apresenta medidas e objetivos adicionais, como o aumento na participa\u00e7\u00e3o de bioenergia sustent\u00e1vel para 18% at\u00e9 2030, a expans\u00e3o do consumo de biocombust\u00edveis, seguida do aumento da oferta de etanol e incremento da parcela de biodiesel na mistura de diesel. Al\u00e9m disso, a contribui\u00e7\u00e3o brasileira tamb\u00e9m prev\u00ea a promo\u00e7\u00e3o de medidas de efici\u00eancia, melhorias na infraestrutura de transportes e na mobilidade em \u00e1reas urbanas.<\/p>\n

CEBDS amplia a C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Mobilidade<\/p>\n

Com o objetivo de ampliar o seu campo de atua\u00e7\u00e3o, o CEBDS anuncia a reorienta\u00e7\u00e3o da C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Mobilidade (CTMobi), que passar\u00e1 a se chamar C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Log\u00edstica e Transportes (CTLog).<\/p>\n

A iniciativa visa a atender o setor de modo mais sist\u00eamico e abrangente. Assim, a reorienta\u00e7\u00e3o da CT reconhece cada vez mais a import\u00e2ncia de se promover e incentivar o debate em torno da viabiliza\u00e7\u00e3o de novas e efetivas formas de incentivo \u00e0 log\u00edstica sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Marina Grossi ressalta que \u00e9 fundamental a expans\u00e3o das discuss\u00f5es na C\u00e2mara Tem\u00e1tica. \u201cO setor privado tem muito a contribuir para a melhoria da mobilidade e log\u00edstica em nossas cidades, trabalhando pr\u00f3ximo aos governos municipais, mostrando um caminho poss\u00edvel de acelera\u00e7\u00e3o de processos em prol de cidades mais sustent\u00e1veis, onde o direito de ir e vir se pauta por solu\u00e7\u00f5es de baixo carbono e por altos n\u00edveis de efici\u00eancia e integra\u00e7\u00e3o. Nesse sentido, o CEBDS cumpre um papel fundamental de promover discuss\u00f5es e representar a vis\u00e3o das empresas, de modo a articular com os setores p\u00fablicos competentes o planejamento e execu\u00e7\u00e3o de alternativas para os transportes\u201d, conclui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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