{"id":48072,"date":"2016-08-19T11:00:56","date_gmt":"2016-08-19T14:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=48072"},"modified":"2016-08-19T08:26:32","modified_gmt":"2016-08-19T11:26:32","slug":"numero-de-passageiros-que-usam-onibus-como-transporte-publico-cai-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/numero-de-passageiros-que-usam-onibus-como-transporte-publico-cai-9\/","title":{"rendered":"N\u00famero de passageiros que usam \u00f4nibus como transporte p\u00fablico cai 9%"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Estudo divulgado em 12 de agosto pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte Urbano (NTU) mostra que o n\u00famero de passageiros que usaram o \u00f4nibus como transporte p\u00fablico em 2015 teve uma redu\u00e7\u00e3o de 9% por m\u00eas em rela\u00e7\u00e3o a 2014. O estudo considerou dados de Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza, Goi\u00e2nia, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e S\u00e3o Paulo, que representam a maior demanda nacional por esse tipo de transporte.<\/p>\n

Nessas localidades, o n\u00famero de passageiros transportados por m\u00eas caiu de 382,3 milh\u00f5es em 2014 para 347,8 milh\u00f5es em 2015. Segundo o levantamento anual da NTU, ao projetar a redu\u00e7\u00e3o de 9% registrada nessas cidades para o restante do pa\u00eds, estima-se que 3,22 milh\u00f5es de passageiros deixaram de usar \u00f4nibus como transporte p\u00fablico por dia. \u201cEstamos atribuindo isso \u00e0 crise econ\u00f4mica vivida pelo pa\u00eds, ao \u00edndice de desemprego, \u00e0 infla\u00e7\u00e3o alta e principalmente \u00e0 falta de investimento p\u00fablico no setor de transporte\u201d, disse o presidente da entidade, Ot\u00e1vio Cunha.<\/p>\n

<\/div>\n

Segundo ele, as pessoas est\u00e3o deixando de usar o \u00f4nibus e n\u00e3o substituindo esse tipo de transporte por outro. Para o presidente da associa\u00e7\u00e3o, o \u00f4nibus deixou de ser usado para deslocamentos n\u00e3o essenciais como o lazer, por exemplo, e por pessoas que est\u00e3o desempregadas, que acabam por reduzir a quantidade de deslocamentos feitos. Os congestionamentos nas cidades tamb\u00e9m podem ser uma explica\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o da demanda pelos \u00f4nibus, entre outros fatores, de acordo com o relat\u00f3rio.<\/p>\n

Como solu\u00e7\u00e3o para o setor, o presidente da NTU defende outras fontes de coleta de recursos al\u00e9m do bilhete cobrado dos passageiros. \u201cPrioridade para o transporte p\u00fablico, aumentar os investimentos p\u00fablicos e buscar uma sa\u00edda para subvencionar [subsidiar] o transporte sem que seja onerando o pre\u00e7o da passagem. Buscar fontes de recursos extratarif\u00e1rios para poder subvencionar o transporte\u201d, listou Cunha.<\/p>\n

Imposto na gasolina para baratear passagens<\/span><\/h3>\n

Entre as formas de arrecadar esses recursos, uma op\u00e7\u00e3o, de acordo com a associa\u00e7\u00e3o, seria cobrar uma taxa na gasolina. \u201cSe voc\u00ea considerar que 70% da via \u00e9 ocupada pelo transporte individual e o \u00f4nibus ocupa apenas 8% da via, e ele transporta muito mais pessoas, acho que voc\u00ea estaria democratizando o espa\u00e7o urbano dando prioridade ao transporte coletivo\u201d, disse o presidente da NTU.<\/p>\n

A sugest\u00e3o da entidade \u00e9 que o imposto seja municipal e que cada prefeitura possa avaliar o valor que seria necess\u00e1rio para investir no transporte p\u00fablico local. Os recursos, segundo o presidente da associa\u00e7\u00e3o, seriam usados para melhorar a qualidade do transporte e reduzir o valor da passagem.<\/p>\n

\u201cFizemos uma simula\u00e7\u00e3o nacional considerando todo o consumo de combust\u00edvel, \u00f3leo diesel, gasolina, \u00e1lcool e g\u00e1s. Com R$ 0,10 de aumento do pre\u00e7o, poderia se reduzir 30% no pre\u00e7o das passagens\u201d, calculou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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