{"id":47941,"date":"2016-08-17T12:00:48","date_gmt":"2016-08-17T15:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=47941"},"modified":"2016-08-17T06:54:34","modified_gmt":"2016-08-17T09:54:34","slug":"preconceito-barra-carro-eletrico-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/preconceito-barra-carro-eletrico-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Preconceito e propaganda da ind\u00fastria f\u00f3ssil barram carro el\u00e9trico, diz estudo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nove em cada dez dias de uso de carro hoje nos Estados Unidos poderiam ser supridos por ve\u00edculos el\u00e9tricos baratos e que j\u00e1 est\u00e3o no mercado hoje, com uma \u00fanica carga de bateria. O resultado disso seria uma economia de gasolina \u2013 e das emiss\u00f5es de carbono correspondentes \u2013 de 60% no pa\u00eds que tem a popula\u00e7\u00e3o mais motorizada do mundo.<\/p>\n

A conclus\u00e3o surpreendente \u00e9 de um estudo feito por pesquisadores do MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts) e do Instituto Santa F\u00e9, ambos nos EUA, publicado nesta segunda-feira (15) no peri\u00f3dico cient\u00edfico Nature Energy<\/em>.<\/p>\n

A pesquisa desmonta um dos principais mitos que ainda impedem a ado\u00e7\u00e3o mais ampla dos carros el\u00e9tricos: a chamada \u201cansiedade de autonomia\u201d. Segundo os cientistas, liderados por Jessika Trancik, do MIT, existe entre os consumidores uma no\u00e7\u00e3o de que ve\u00edculos movidos a eletricidade n\u00e3o possuem autonomia suficiente para realizar os deslocamentos cotidianos necess\u00e1rios. Isso obrigaria os usu\u00e1rios a parar para recargas demoradas de bateria numa rede de \u201cpostos de eletricidade\u201d que n\u00e3o existe hoje nem mesmo nos EUA.<\/p>\n

Desconfiados dessa ladainha, Trancik e colegas resolveram olhar os dados. Eles compilaram uma pilha de informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis em v\u00e1rias bases de dados sobre o padr\u00e3o de deslocamento de carro do cidad\u00e3o americano m\u00e9dio em 12 cidades em todo o pa\u00eds. Essas bases existem gra\u00e7as ao GPS, que permite a programas como o Waze monitorar em tempo real o deslocamento de milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n

O que os cientistas descobriram foi que a maior parte das viagens de carro s\u00e3o curtas, especialmente nas cidades. E que 87% dos dias de uso de autom\u00f3vel poderiam ser supridos usando um carro quase popular: o modelo 2013 do Nissan Leaf, um ve\u00edculo que custa de US$ 21 mil a US$ 29 mil, menos do que a m\u00e9dia de pre\u00e7o dos 94 carros mais vendidos nos Estados Unidos.<\/p>\n

Trancik e colegas constru\u00edram um modelo de transportes que levasse em conta os deslocamentos e as varia\u00e7\u00f5es no consumo de energia do Leaf com uma bateria de 19 kWh (por exemplo, se o ar-condicionado est\u00e1 ligado a autonomia cai) e chegaram \u00e0 m\u00e9dia de 73 milhas (117 km) por recarga. \u00c9 mais do que suficiente para dar conta dos deslocamentos da maioria dos moradores das cidades estudadas. Supondo a m\u00e9dia de uso dessas pessoas revelada pelos bancos de dados, a cada cem dias o uso de um carro a gasolina seria necess\u00e1rio em apenas 13. Na zona rural, onde as dist\u00e2ncias s\u00e3o maiores, esse n\u00famero aumenta para 20. As recargas poderiam ser feitas em casa durante a noite, per\u00edodo de baixa demanda por eletricidade<\/p>\n

O grupo se apressa em dizer que n\u00e3o d\u00e1 para aposentar o carro com motor a explos\u00e3o ainda: os 13% dos dias de viagem que sobram, afirmam, \u201ctendem a envolver longas dist\u00e2ncias e dire\u00e7\u00e3o em maior velocidade\u201d, raz\u00e3o pela qual o consumo de gasolina n\u00e3o cai na mesma propor\u00e7\u00e3o do potencial aumento na ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

\u201cRealizar esse n\u00edvel de ado\u00e7\u00e3o exigiria que seus prospectivos donos tivessem acesso a outros ve\u00edculos com maior autonomia para atender \u00e0s suas necessidades\u201d, escrevem os autores. \u201cPrever os dias de maior [demanda por] energia e prover solu\u00e7\u00f5es convenientes \u2013 como por exemplo programas comerciais de compartilhamento de carros a combust\u00e3o interna (\u2026) ou modais alternativos de transporte \u2013 pode, portanto, ser cr\u00edtico para aumentar a posse de ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria.\u201d<\/p>\n

No entanto, um carro el\u00e9trico que atendesse \u00e0s metas do programa federal americano Arpa-e (Ag\u00eancia de Projetos Avan\u00e7ados de Pesquisa em Energia), de elevar a capacidade da bateria para 55 kWh, poderia atender a 98% da demanda americana. Uma bateria dessas dever\u00e1 estar pronta para o uso comercial em poucos anos. Hoje, a meta clim\u00e1tica americana de reduzir de 26% a 28% as emiss\u00f5es de gases-estufa em 2025 em rela\u00e7\u00e3o a 2005 poderia ser cumprida com folga no setor de transportes usando carros el\u00e9tricos, avalia a pesquisa.<\/p>\n

\u201cO trabalho de Trancik e colegas mostra como os ve\u00edculos el\u00e9tricos podem suprir a maior parte da demanda por deslocamentos, o que torna sua baixa ado\u00e7\u00e3o um mist\u00e9rio\u201d, escreveu Willet Kempton, da Universidade de Delaware, em coment\u00e1rio ao estudo na mesma edi\u00e7\u00e3o da Nature Energy<\/em>.<\/p>\n

N\u00e3o bastasse a desconfian\u00e7a do consumidor, os ve\u00edculos a bateria ainda precisar\u00e3o enfrentar uma ofensiva de propaganda da ind\u00fastria f\u00f3ssil nos EUA: os irm\u00e3os Koch, financiadores do negacionismo clim\u00e1tico americano, est\u00e3o bancando uma campanha de US$ 10 milh\u00f5es<\/a> para \u201cbombar os combust\u00edveis derivados de petr\u00f3leo e atacar os subs\u00eddios do governo para carros el\u00e9tricos\u201d, segundo reportou o DeSmog Blog<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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