{"id":45786,"date":"2016-07-15T20:38:57","date_gmt":"2016-07-15T23:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=45786"},"modified":"2016-07-15T20:39:17","modified_gmt":"2016-07-15T23:39:17","slug":"uso-de-combustiveis-fosseis-x-mobilidade-urbana-desafios-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/uso-de-combustiveis-fosseis-x-mobilidade-urbana-desafios-para-o-brasil\/","title":{"rendered":"Uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis X mobilidade urbana: desafios para o Brasil"},"content":{"rendered":"
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Entrevista especial com David Tsai<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u201cO que adiantaria todos os ve\u00edculos de passeio no pa\u00eds serem el\u00e9tricos, se o sistema de mobilidade continuasse travado como est\u00e1, com todos parados nos congestionamentos e a um alto custo?\u201d, questiona o engenheiro qu\u00edmico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Foto:\u00a0musculacaoecia.com.br<\/em><\/p>\n

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Se aprovado, o Projeto de Lei 1.013\/2011<\/strong><\/a>, que prop\u00f5e a fabrica\u00e7\u00e3o e a venda de carros de passeio a diesel<\/strong> no Brasil<\/strong>, poder\u00e1 causar \u201cum agravamento da polui\u00e7\u00e3o do ar nas cidades brasileiras\u201d e contribuir\u00e1 para o \u201caumento dos gases de efeito estufa<\/strong> devido \u00e0 competi\u00e7\u00e3o\u201d que passaria a existir entre a venda de etanol hidratado, gasolina C e diesel para abastecer os carros de passeio, diz David Tsai<\/strong> \u00e0 IHU On-Line<\/strong> na entrevista a seguir, concedida por telefone.Segundo ele, hoje o uso de combust\u00edveis<\/strong><\/a> como fonte de energia<\/strong> para o transporte \u00e9 \u201co fator que mais contribui para a polui\u00e7\u00e3o das cidades brasileiras\u201d e j\u00e1 est\u00e1 atingindo \u201cpatamares compar\u00e1veis\u201d aos do desmatamento<\/strong> no n\u00edvel de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa<\/strong>.<\/p>\n

Tsai<\/strong> explica que existem v\u00e1rias maneiras de atacar esses problemas e um deles \u00e9 buscar alternativas para a substitui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel<\/strong>. \u201cNo Brasil<\/strong><\/a>, em espec\u00edfico, o maior emissor de g\u00e1s carb\u00f4nico pela queima de combust\u00edveis \u00e9 a atividade de transporte, sendo que metade diz respeito ao transporte de carga e a outra metade a transporte de passageiros. No transporte de passageiro, por exemplo, \u00e9 poss\u00edvel, al\u00e9m de trocar os combust\u00edveis, melhorar os sistemas de mobilidade, o que pressup\u00f5e, por exemplo, a redu\u00e7\u00e3o de uso do autom\u00f3vel em favor do uso do transporte p\u00fablico que, por passageiro transportado, tem um n\u00edvel de emiss\u00e3o muito menor\u201d, esclarece.<\/p>\n

De acordo com Tsai<\/strong>, \u201ctrocar o combust\u00edvel no transporte p\u00fablico<\/strong>, por exemplo, seria algo bastante interessante a ser feito, porque ao racionalizar o sistema de mobilidade, maximizar o transporte de passageiros para o transporte p\u00fablico e minimizar o uso de transporte individual, haveria um ganho na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es<\/strong>, e ao trocar essa fonte energ\u00e9tica do transporte p\u00fablico, que em grande escala \u00e9 tocado a diesel<\/strong><\/a>, diminuiriam ainda mais as emiss\u00f5es\u201d. Com o poss\u00edvel crescimento econ\u00f4mico do pa\u00eds, estima, o uso do transporte p\u00fablico tamb\u00e9m deve aumentar no futuro, \u201cmas para atender essa demanda num custo razo\u00e1vel, \u00e9 preciso olhar n\u00e3o s\u00f3 a quest\u00e3o do combust\u00edvel, mas da equidade do uso do espa\u00e7o p\u00fablico brasileiro e do custo do material rodante\u201d, adverte.<\/p>\n

David Tsai<\/strong> \u00e9 engenheiro qu\u00edmico graduado pela Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo – USP. Atualmente \u00e9 coordenador da \u00e1rea de emiss\u00f5es do Instituto de Energia e Meio Ambiente \u2013 IEMA.<\/p>\n

Confira a entrevista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Foto:\u00a0energiaeambiente.org.br<\/em><\/p>\n

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IHU On-Line – Quais s\u00e3o as implica\u00e7\u00f5es ambientais do Projeto de Lei \u2013 PL 1.013\/2011, que prop\u00f5e a libera\u00e7\u00e3o da fabrica\u00e7\u00e3o e a venda de carros de passeio a diesel no Brasil?<\/strong>David Tsai \u2013<\/strong> Se aprovado, esse Projeto de Lei<\/strong><\/a> pode levar a um agravamento da polui\u00e7\u00e3o do ar nas cidades brasileiras. Esse j\u00e1 \u00e9 um problema que existe nas grandes cidades, porque os padr\u00f5es da qualidade do ar j\u00e1 s\u00e3o sistematicamente ultrapassados nos grandes centros urbanos, ou seja, existe um n\u00edvel de concentra\u00e7\u00e3o de poluentes<\/strong><\/a> que j\u00e1 afeta a sa\u00fade das pessoas. Outra potencial implica\u00e7\u00e3o ambiental seria o aumento dos gases de efeito estufa<\/strong> devido \u00e0 competi\u00e7\u00e3o que existiria entre o diesel nos carros de passeio e a venda de etanol hidratado e a venda de gasolina C, que no Brasil<\/strong> tem um teor de \u00e1lcool anidro incorporado. Na realidade ter\u00edamos que fazer uma conta para saber o que seria menos impactante em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o de gases de efeito estufa. Portanto, trata-se de um PL<\/strong> que vem na contram\u00e3o das iniciativas brasileiras de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o<\/strong> de gases de efeito estufa.<\/p>\n

IHU On-Line – \u00c9 poss\u00edvel comparar as implica\u00e7\u00f5es ambientais do diesel em rela\u00e7\u00e3o a outros combust\u00edveis como a gasolina e o etanol?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> Sim, \u00e9 poss\u00edvel, e um jeito que talvez seja adequado para fazer essa discuss\u00e3o \u00e9 analisar os fatores de emiss\u00e3o dos ve\u00edculos comerciais leves no Brasil, registrados pela Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 Cetesb<\/strong>, que \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o t\u00e9cnico respons\u00e1vel pela aprova\u00e7\u00e3o de projetos de ve\u00edculos. De modo geral, os ve\u00edculos a diesel<\/strong> emitem bastante material particulado, que \u00e9 um poluente importante nas cidades brasileiras em termos de gravidade, e emitem mais \u00f3xido de nitrog\u00eanio, que tamb\u00e9m \u00e9 um importante poluente, porque \u00e9 um precursor da forma\u00e7\u00e3o de oz\u00f4nio em n\u00edvel troposf\u00e9rico, o qual tamb\u00e9m \u00e9 um dos grandes poluentes das cidades brasileiras atualmente. Mas, de maneira geral, o diesel emite menos hidrocarbonetos e menos mon\u00f3xido de carbono. O mon\u00f3xido de carbono \u00e9 um poluente cuja situa\u00e7\u00e3o atual est\u00e1 relativamente tranquila, porque ele est\u00e1 controlado, apesar de no passado ter sido bastante problem\u00e1tico.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o a gases de efeito estufa<\/strong><\/a>, o diesel<\/strong> geralmente \u00e9 mais vantajoso do que a gasolina<\/strong> pura e menos vantajoso do que o etanol<\/strong> hidratado. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina C, \u00e9 poss\u00edvel estimar a quantidade de carbono do diesel e da gasolina C, mas n\u00e3o tenho conhecimento da diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
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“Se aprovado, esse Projeto de Lei pode levar a um agravamento da polui\u00e7\u00e3o do ar nas cidades brasileiras”<\/h2>\n<\/td>\n

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IHU On-Line \u2013 Em rela\u00e7\u00e3o a outras fontes de energia, como classifica o uso de combust\u00edveis na emiss\u00e3o de gases de efeito estufa?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar<\/strong><\/a>, que \u00e9 majoritariamente afetada pela atividade de transporte, esses combust\u00edveis s\u00e3o respons\u00e1veis pela situa\u00e7\u00e3o. Outros combust\u00edveis t\u00eam import\u00e2ncia significativa quando s\u00e3o oriundos de atividades industriais, como usina termoel\u00e9trica<\/strong> tocada a g\u00e1s, a \u00f3leo combust\u00edvel ou a carv\u00e3o mineral, ou outras atividades industriais como siderurgia. Mas o fator que mais contribui para a polui\u00e7\u00e3o nas cidades brasileiras \u00e9 o uso de combust\u00edveis como a gasolina<\/strong> e o diesel<\/strong>, e esses s\u00e3o os que mais contribuem para as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa<\/strong>.<\/p>\n

Entretanto, o desmatamento<\/strong><\/a> hoje no Brasil<\/strong> ainda \u00e9 considerado o maior emissor de gases de efeito estufa<\/strong>, apesar das taxas decrescentes de desmatamento nos \u00faltimos dez anos. Esses dados podem ser observados no site do Sistema de Estimativa de Emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estufa \u2013 SEEG<\/strong>, que fornece an\u00e1lises das emiss\u00f5es hist\u00f3ricas de gases de efeito estufa, sendo poss\u00edvel fazer essa compara\u00e7\u00e3o entre as atividades de transporte e as atividades de mudan\u00e7as de uso da terra, cujas emiss\u00f5es s\u00e3o representadas pelo desmatamento. Quanto a emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, posso dizer que hoje as emiss\u00f5es de desmatamento<\/strong> s\u00e3o as maiores, mas os n\u00edveis est\u00e3o em patamares compar\u00e1veis \u00e0s emiss\u00f5es de agropecu\u00e1ria e energia, o que significa produ\u00e7\u00e3o e uso de combust\u00edveis. Dentro das emiss\u00f5es relativas ao setor de energia, o petr\u00f3leo<\/strong> e os seus derivados ainda t\u00eam maior peso relativo entre as fontes energ\u00e9ticas, com destaque para a gasolina e o diesel.<\/p>\n

Apesar disso, nesse quesito de efeito estufa, o Brasil \u00e9 um pa\u00eds que se destaca tanto por causa da biomassa<\/strong><\/a>, que consome bastante, como etanol, baga\u00e7o de cana-de-a\u00e7\u00facar, biodiesel, quanto por causa da matriz el\u00e9trica brasileira<\/strong>, que tem como fonte energ\u00e9tica original, principalmente, a energia hidr\u00e1ulica, enquanto outros pa\u00edses dependem muito do carv\u00e3o mineral.<\/p>\n

IHU On-Line – A viabiliza\u00e7\u00e3o de um combust\u00edvel renov\u00e1vel em substitui\u00e7\u00e3o ao diesel j\u00e1 \u00e9 uma pauta em discuss\u00e3o no Brasil?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> Sim, discute-se bastante essa pauta. Hoje o diesel<\/strong> vendido no Brasil tem que ter, obrigatoriamente, um teor de 7% de biodiesel<\/strong>, e existe uma previs\u00e3o de aumento para os pr\u00f3ximos anos de at\u00e9 10% de biodiesel. O etanol j\u00e1 tem um hist\u00f3rico de pol\u00edticas de incentivo, e a gasolina<\/strong> brasileira \u00e9 uma das que mais cont\u00e9m etanol<\/strong> no mundo, num n\u00edvel de 27,5%, al\u00e9m do etanol hidratado, que pode ser consumido pelos autom\u00f3veis flex.<\/p>\n

IHU On-Line \u2013 Como avalia o uso do etanol no pa\u00eds? Tem se dado incentivo para que ele seja substitu\u00eddo pela gasolina, por exemplo?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> Se o objetivo for aumentar o consumo de etanol<\/strong>, o que tem que ser resolvido \u00e9 a oferta de etanol, porque h\u00e1 a\u00ed uma rela\u00e7\u00e3o com o mercado de a\u00e7\u00facar tamb\u00e9m. Mas hoje o Brasil tem produzido etanol como nunca produziu antes e tem batido recordes hist\u00f3ricos de produ\u00e7\u00e3o, mas ainda existe um mercado potencial para se consumir mais etanol no pa\u00eds. De acordo com os documentos do Planejamento Energ\u00e9tico do Governo Brasileiro<\/strong><\/a>, existir\u00e1 um aumento da oferta no futuro.<\/p>\n

IHU On-Line – Quais s\u00e3o as quest\u00f5es mais urgentes e importantes de serem levadas em conta, num pa\u00eds como o Brasil, quando se trata de pensar alternativas de combust\u00edveis menos poluentes, por exemplo, e a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> Quando falamos das emiss\u00f5es de g\u00e1s carb\u00f4nico<\/strong> pela queima de combust\u00edveis, existem v\u00e1rias maneiras de atacar esse problema e um deles \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel, mas existem outras solu\u00e7\u00f5es que podem caminhar em conson\u00e2ncia com outras pol\u00edticas para o pa\u00eds. No Brasil, em espec\u00edfico, o maior emissor de g\u00e1s carb\u00f4nico pela queima de combust\u00edveis \u00e9 a atividade de transporte<\/strong>, sendo que metade diz respeito ao transporte de carga e a outra metade a transporte de passageiros. No transporte de passageiro, por exemplo, \u00e9 poss\u00edvel, al\u00e9m de trocar os combust\u00edveis, melhorar os sistemas de mobilidade, o que pressup\u00f5e, por exemplo, a redu\u00e7\u00e3o de uso do autom\u00f3vel em favor do uso do transporte p\u00fablico que, por passageiro transportado, tem um n\u00edvel de emiss\u00e3o muito menor.<\/p>\n

Trocar o combust\u00edvel no transporte p\u00fablico, por exemplo, seria algo bastante interessante a ser feito, porque ao racionalizar o sistema de mobilidade, maximizar o transporte de passageiros para o transporte p\u00fablico e minimizar o uso de transporte individual, haveria um ganho na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, e ao trocar essa fonte energ\u00e9tica do transporte p\u00fablico, que em grande escala \u00e9 tocado a diesel, diminuiriam ainda mais as emiss\u00f5es. Pode ser interessante tamb\u00e9m o uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong> no sistema de transporte p\u00fablico, dado que a matriz el\u00e9trica brasileira<\/strong> \u00e9 bastante limpa. Aparentemente, seria uma ideia interessante trocar os \u00f4nibus a diesel por \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n

Entre as solu\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, estaria o uso de ve\u00edculos h\u00edbridos<\/strong> em que se usa o diesel, mas combinado com uma tecnologia de motor el\u00e9trico, em que se consumiria menos combust\u00edvel. Teriam outras op\u00e7\u00f5es que devem ser estudadas numa aplica\u00e7\u00e3o caso a caso porque n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de voluntarismo para trocar uma fonte de energia por outra, ao contr\u00e1rio, isso envolve quest\u00f5es como o custo do transporte. Pa\u00edses em que h\u00e1 uma press\u00e3o e uma resist\u00eancia bastante pujante a qualquer aumento de custo no valor do transporte – porque isso se reflete na tarifa, como vimos nas manifesta\u00e7\u00f5es de 2013<\/strong> \u2013 devem considerar uma s\u00e9rie de vari\u00e1veis no estudo da implanta\u00e7\u00e3o de outro modelo de transporte<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
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“N\u00e3o adianta resolver o problema das emiss\u00f5es do transporte e n\u00e3o resolver o problema de mobilidade”<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

IHU On-Line \u2013 \u00c9 poss\u00edvel vislumbrar em que momento o Brasil ir\u00e1 fazer essa transi\u00e7\u00e3o? H\u00e1 sinais disso ou essa discuss\u00e3o ainda \u00e9 majoritariamente te\u00f3rica?<\/strong><\/p>\n

David Tsai \u2013<\/strong> J\u00e1 estamos passando do campo da teoria para a pr\u00e1tica. Existem experi\u00eancias com tecnologias alternativas<\/strong> no Brasil, com \u00f4nibus a g\u00e1s, \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, el\u00e9trico, e existem planos de montadoras para estabelecer f\u00e1bricas de \u00f4nibus el\u00e9tricos no Brasil. Ent\u00e3o, essa pauta j\u00e1 est\u00e1, sim, passando do n\u00edvel te\u00f3rico para o pr\u00e1tico. O que existe ainda s\u00e3o desafios \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o em larga escala dessas tecnologias no pa\u00eds.<\/p>\n

IHU On-Line – Deseja acrescentar algo?<\/strong><\/p>\n

David Tsai –<\/strong> \u00c9 importante tratar essa quest\u00e3o dos combust\u00edveis associada a outros problemas ambientais do Brasil e de ordem econ\u00f4mica tamb\u00e9m, porque n\u00e3o adianta resolver o problema das emiss\u00f5es do transporte<\/strong><\/a> e n\u00e3o resolver o problema de mobilidade. Por exemplo, o que adiantaria todos os ve\u00edculos de passeio no pa\u00eds serem ve\u00edculos el\u00e9tricos, se o sistema de mobilidade continuasse travado como est\u00e1, com todos parados nos congestionamentos e a um alto custo? No est\u00e1gio atual o ve\u00edculo el\u00e9trico<\/strong> \u00e9 mais caro do que um ve\u00edculo convencional, \u00e0 combust\u00e3o. O Brasil<\/strong> tem uma demanda reprimida por autom\u00f3vel e transporte p\u00fablico, se comparado com Europa<\/strong> e EUA<\/strong>, e \u00e9 poss\u00edvel ver que o acesso a\u00a0transporte <\/strong>de modo geral\u00a0ainda \u00e9 muito baixo no pa\u00eds. Entretanto, com o crescimento do Brasil, vai aumentar a demanda por transporte, mas para atender essa demanda num custo razo\u00e1vel, \u00e9 preciso olhar n\u00e3o s\u00f3 a quest\u00e3o do combust\u00edvel, mas de equidade do uso do espa\u00e7o p\u00fablico brasileiro e do custo do material rodante.<\/p>\n

Por Patricia Fachin<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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