{"id":44735,"date":"2016-06-29T14:00:07","date_gmt":"2016-06-29T17:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=44735"},"modified":"2016-06-28T21:54:12","modified_gmt":"2016-06-29T00:54:12","slug":"a-agencia-internacional-de-energia-adverte-o-pl-do-diesel-faz-mal-a-saude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/a-agencia-internacional-de-energia-adverte-o-pl-do-diesel-faz-mal-a-saude\/","title":{"rendered":"A Ag\u00eancia Internacional de Energia adverte: o PL do diesel faz mal \u00e0 sa\u00fade"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Os deputados que defendem a libera\u00e7\u00e3o de carros de passeio movidos a diesel no Brasil fariam bem em ler um relat\u00f3rio publicado nesta segunda-feira pela AIE (Ag\u00eancia Internacional de Energia). O estudo afirma que 6,5 milh\u00f5es de pessoas morrem por ano no mundo devido \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar, e aponta o setor de transportes como um dos principais culpados.<\/p>\n

S\u00f3 no Brasil s\u00e3o 22 mil mortes prematuras por ano, em m\u00e9dia, por exposi\u00e7\u00e3o a poluentes fora de casa. O n\u00famero que deve crescer para 36 mil em 2040 s\u00f3 por causa da expans\u00e3o da economia \u2013 sem considerar novos usos de combust\u00edveis f\u00f3sseis, como carros leves a diesel. Uma s\u00e9rie de medidas a adotar no setor de transportes, mas tamb\u00e9m na ind\u00fastria, permitiria reduzir a cifra a 13 mil no mesmo ano. Ainda inaceit\u00e1vel, mas ao menos na dire\u00e7\u00e3o certa.<\/p>\n

Intitulado Energy and Air Pollution<\/em> (Energia e Polui\u00e7\u00e3o do Ar), o documento faz parte do World Energy Outlook<\/em>, o panorama global do setor de energia divulgado anualmente pela ag\u00eancia. Ele est\u00e1 dispon\u00edvel de gra\u00e7a (em ingl\u00eas) no site da organiza\u00e7\u00e3o<\/a>. Esta \u00e9 a primeira vez que a AIE se debru\u00e7a sobre as rela\u00e7\u00f5es entre uso de energia \u2013 leia-se queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis, principalmente \u2013 e sa\u00fade. O resultado mostra que os benef\u00edcios de aumentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica e limitar o uso desses combust\u00edveis vai muito al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.<\/p>\n

\u201cA polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 uma grande crise de sa\u00fade p\u00fablica, que tem muitas de suas ra\u00edzes e solu\u00e7\u00f5es no setor de energia\u201d, afirma o relat\u00f3rio, segundo o qual a polui\u00e7\u00e3o \u00e9 a quarta maior causa de mortes evit\u00e1veis no mundo \u2013 atr\u00e1s apenas da hipertens\u00e3o, da m\u00e1 alimenta\u00e7\u00e3o e do cigarro.<\/p>\n

A queima de petr\u00f3leo e derivados, carv\u00e3o, g\u00e1s natural e biomassa para suprir as necessidades energ\u00e9ticas de 7 bilh\u00f5es de terr\u00e1queos \u00e9 a principal fonte de v\u00e1rios desses poluentes: os particulados finos (PM2,5<\/sub>), considerados os mais nocivos; os sulfatos (SO4<\/sub>), t\u00f3xicos e percursores da chuva \u00e1cida; os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), que reagem na atmosfera para formar o oz\u00f4nio troposf\u00e9rico (O3<\/sub>), tamb\u00e9m t\u00f3xico para animais e plantas; e o mon\u00f3xido de carbono (CO).<\/p>\n

O setor de transportes \u00e9 o principal emissor de NOx do planeta, respondendo por mais de 50% das 107 milh\u00f5es de toneladas de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio emitidas em 2015. Tamb\u00e9m manda para o ar 10% dos particulados emitidos por uso de energia. A maior parte vem do transporte rodovi\u00e1rio de cargas e passageiros. No entanto \u2013 e aqui #ficaadica para os nossos parlamentares \u2013, a AIE alerta que os carros de passeio t\u00eam o impacto de sua polui\u00e7\u00e3o aumentado pelo fato de eles serem usados exatamente onde as pessoas est\u00e3o: nas cidades.<\/p>\n

O relat\u00f3rio nota, como os proponentes do carro a diesel gostam de ressaltar, que, gra\u00e7as a uma s\u00e9rie de medidas de controle ambiental adotadas primeiro nos pa\u00edses desenvolvidos, a polui\u00e7\u00e3o por autom\u00f3veis cresce mais devagar do que a frota. No entanto, traz uma conclus\u00e3o que faz esse argumento em favor do diesel virar fuma\u00e7a: mesmo o estrito padr\u00e3o europeu de emiss\u00f5es veiculares, o chamado Euro6, falhou em reduzir as emiss\u00f5es de NOx no mundo real na mesma medida que nos testes.<\/p>\n

Para os carros a diesel, a diferen\u00e7a entre o padr\u00e3o Euro5 (adotado em 2009) e o Euro6 (de 2014) deveria ser uma queda de 55%; a queda real, por\u00e9m, foi de 25% \u2013 e, mesmo assim, as emiss\u00f5es medidas de fato s\u00e3o de cinco a sete vezes mais altas do que nos testes de laborat\u00f3rio. Para os carros a gasolina, as emiss\u00f5es no mundo real aumentaram<\/em> 20% mesmo com o padr\u00e3o mais estrito. O esc\u00e2ndalo da Volkswagen, que equipou milh\u00f5es de carros a diesel com um dispositivo destinado a mascarar emiss\u00f5es reais, \u201cdespertou a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico\u201d para essa discrep\u00e2ncia, afirma a ag\u00eancia.<\/p>\n

O relat\u00f3rio prop\u00f5e um pacote de a\u00e7\u00f5es para mitigar o problema, tra\u00e7ando um cen\u00e1rio apelidado de \u201cAr Limpo\u201d para 2040. O custo total dessa transi\u00e7\u00e3o \u00e9 de US$ 76 trilh\u00f5es em investimentos em todo o setor de energia, comparados a US$ 71 trilh\u00f5es se nenhuma medida adicional fosse adotada.<\/p>\n

A ag\u00eancia n\u00e3o fala em banir ou restringir nenhum tipo de combust\u00edvel, como o petr\u00f3leo ou o carv\u00e3o \u2013 o que rendeu cr\u00edticas ao relat\u00f3rio<\/a> por parte de organiza\u00e7\u00f5es ambientalistas, como o WWF. As solu\u00e7\u00f5es propostas v\u00e3o na linha \u201camig\u00e1vel aos neg\u00f3cios\u201d, por assim dizer: controle de emiss\u00f5es e aumento da efici\u00eancia.<\/p>\n

Mesmo assim, a AIE argumenta que a ado\u00e7\u00e3o de todas essas medidas ter\u00e1 um co-benef\u00edcio imenso para o clima: o cen\u00e1rio \u201cAr Limpo\u201d \u00e9 capaz de produzir um pico global nas emiss\u00f5es de CO2<\/sub> em 2020. Esse prazo ainda daria \u00e0 humanidade uma chance razo\u00e1vel de cumprir a meta do Acordo de Paris de limitar o aquecimento global a menos de 2o<\/sup>C neste s\u00e9culo.<\/p>\n

No setor de transportes, al\u00e9m do est\u00edmulo ao transporte p\u00fablico, o cen\u00e1rio \u201cAr Limpo\u201d prop\u00f5e a ado\u00e7\u00e3o do padr\u00e3o equivalente ao Euro6 no mundo todo, com cumprimento obrigat\u00f3rio at\u00e9 2025, e teor de enxofre m\u00e1ximo no diesel e na gasolina de 10 ppm (partes por milh\u00e3o). No Brasil, os padr\u00f5es de emiss\u00e3o de particulados e NOx e o teor de enxofre (para zonas metropolitanas) no diesel ainda s\u00e3o equivalentes aos do padr\u00e3o Euro4, de 2005. Pior ainda, no final desta d\u00e9cada ainda ser\u00e1 vendido no Brasil diesel com 500 ppm de enxofre, algo que j\u00e1 n\u00e3o existe na Europa h\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n

No Brasil, todas essas medidas esbarram no PL1.013\/2011, que libera a venda e fabrica\u00e7\u00e3o de carros de passeio a diesel sem nenhuma contrapartida ambiental. De autoria de um deputado do baixo clero fluminense e patrocinado pelo not\u00f3rio Eduardo Cunha<\/a> (PMDB-RJ), o projeto est\u00e1 para ser votado a qualquer momento numa comiss\u00e3o especial da C\u00e2mara, onde tem fortes perspectivas de aprova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se passar, argumentam especialistas<\/a> e at\u00e9 o pr\u00f3prio governo federal<\/a>, significar\u00e1 um desest\u00edmulo ao transporte coletivo e aos biocombust\u00edveis, j\u00e1 que o diesel \u00e9 mais barato que o \u00e1lcool. De sa\u00edda, tamb\u00e9m implicar\u00e1 num aumento do n\u00famero de pessoas expostas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica nas metr\u00f3poles brasileiras \u2013 e, por tabela, no n\u00famero de mortes<\/a> precoces evit\u00e1veis.<\/p>\n

Se os nobres parlamentares ainda tinham d\u00favida sobre a conveni\u00eancia da proposi\u00e7\u00e3o, vale dar uma boa lida no relat\u00f3rio da AIE. Prejudicar a sa\u00fade dos pr\u00f3prios eleitores n\u00e3o parece boa estrat\u00e9gia para quem quer receber seus votos no futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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