{"id":37604,"date":"2016-02-22T16:00:13","date_gmt":"2016-02-22T19:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=37604"},"modified":"2016-02-22T07:53:22","modified_gmt":"2016-02-22T10:53:22","slug":"novas-tecnologias-como-wifi-a-bordo-desafiam-seguranca-em-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/novas-tecnologias-como-wifi-a-bordo-desafiam-seguranca-em-avioes\/","title":{"rendered":"Aplica\u00e7\u00e3o de novas tecnologias, como wifi a bordo, desafiam seguran\u00e7a em avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Voc\u00ea se sentiria confort\u00e1vel voando em um avi\u00e3o de passageiros sem piloto? Esta \u00e9 uma quest\u00e3o a qual a maioria das pessoas provavelmente responderia com um sonoro “n\u00e3o”.<\/p>\n

No entanto, muitos especialistas dizem que esta perspectiva pode se tornar realidade algum dia. Especialmente, considerando-se o avan\u00e7o no uso das tecnologias de pilotagem de ve\u00edculos n\u00e3o tripulados, os drones.<\/p>\n

Mas, \u00e0 medida que a conectividade nos avi\u00f5es de torna mais sofisticada, a prolifera\u00e7\u00e3o de dados traz seus pr\u00f3prios desafios.<\/p>\n

Na ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o h\u00e1 quem diga que a ideia de que os computadores de bordo de um avi\u00e3o possam ser “hackeados” n\u00e3o \u00e9 absurda.<\/p>\n

Automa\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

No ano que vem, quando o terminal 4 do aeroporto de Cingapura abrir, a \u00c1sia ter\u00e1 o primeiro servi\u00e7o de despacho e check in<\/i> totalmente automatizado, com o uso de reconhecimento facial eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Ser\u00e1 poss\u00edvel fazer coisas que j\u00e1 fazemos hoje, como o check in<\/i> via celular, mas tamb\u00e9m o despacho de bagagem e a passagem pelo controle de fronteira sem que tenhamos que falar uma pessoa.<\/p>\n

Em nome do corte de custos, o primeiro contato cara-acara ser\u00e1 na entrada do avi\u00e3o.<\/p>\n

Mas isso n\u00e3o \u00e9 tudo. Dentro do avi\u00e3o, cada vez mais seremos convidados a continuar usando celular e outros equipamentos m\u00f3veis.<\/p>\n

Diz-se que estes aparelhos podem interferir na navega\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es, mas a verdade parece ser outra:<\/p>\n

“Seguran\u00e7a \u00e9 a preocupa\u00e7\u00e3o n\u00famero um… os \u00f3rg\u00e3os reguladores sabem que \u00e9 seguro operar estes aparelhos em todos os est\u00e1gios do voo, mas eles gostam de fazer as coisas cuidadosamente”, diz \u00e0 BBC o presidente de comunica\u00e7\u00e3o global da Panasonic Avionics, David Bruner, durante o Singapore Airshow, no aeroporto de Chengi.<\/p>\n

Novos avi\u00f5es, como o Airbus A350 XW, ter\u00e3o “conectividade total”, algo que a fabricante vem alardeando aos quatro ventos como forma de vender o gigante a jato.<\/p>\n

A empresa de engenharia aeroespacial Honeywell j\u00e1 trabalha na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de wifi de bordo. A ideia \u00e9 que a velocidade de conex\u00e3o a 30 mil p\u00e9s seja semelhante a que temos em casa ou em caf\u00e9s.<\/p>\n

“Ser\u00e1 uma experi\u00eancia completamente diferente”, diz Brian Davis, vice-presidente da Honeywell para a \u00c1sia, a respeito da possibilidade de passageros jamais deixarem de estar conectados durante o voo.<\/p>\n

Riscos<\/h2>\n
<\/figure>\n
\"Foto:<\/span>\u00a0<\/span>
Image caption<\/span> Airbus A350 tem 4 milh\u00f5es de pe\u00e7as <\/span> <\/figcaption><\/figure>\n

No entanto, desde a que do voo 370 da Malaysia Airlines sumiu do mapa h\u00e1 quase dois anos, teorias conspirat\u00f3rias vem circulando sobre a possibilidade de o Boeing 777 ter sido sequestrado remotamente por hakcers.<\/p>\n

O primeiro ministro da Malasia, Mahathir Mohamed, chegou a mencionar tal possibilidade em um texto que publicou.<\/p>\n

O pesquisador de seguran\u00e7a a\u00e9rea Chris Roberts injetou gasolina no inc\u00eandio ao afirmar que teria conseguido entrar no sistema de computadores de um avi\u00e3o a partir de seu assento, o que imediatamente engatilhou uma investiga\u00e7\u00e3o do FBI.<\/p>\n

Representantes da ind\u00fastria desmentem esta possibilidade.<\/p>\n

“A imagina\u00e7\u00e3o de algumas pessoas \u00e9 f\u00e9rtil”, diz David Bruner, da Panasonic Avionics. “N\u00e3o cremos que isso seja poss\u00edvel atualmente. Mas, ao ficarmos mais sofisticados, teremos que ter mais cuidados tamb\u00e9m para garantir que isso nunca aconte\u00e7a”.<\/p>\n

Complexo<\/h2>\n

Ent\u00e3o a sofistica\u00e7\u00e3o traz maiores riscos no futuro?<\/p>\n

Um sinal do qu\u00e3o avi\u00f5es ficaram mais complexos \u00e9 o n\u00famero de componentes. Um antigo Boeing 737 tinha cerca de 40 mil pe\u00e7as. Um moderno Aibus A380 tem 4 milh\u00f5es.<\/p>\n

“Trabalhamos h\u00e1 anos em um ‘super firewall’ que separa os controles de voo de todo o resto (dos equipamentos no avi\u00e3o), para garantirmos que ningu\u00e9m ser\u00e1 capaz de acessa-lo do solo”, diz Bruner.<\/p>\n

Consideradas as transforma\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas por que passa a avia\u00e7\u00e3o, tudo indica que esta ind\u00fastria depende de que seus avan\u00e7os estejam sempre \u00e0 frente dos que tentam burlar digitalmente esquemas de seguran\u00e7a. A credibilidade do setor depende cada vez mais de seu pioneirismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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