{"id":31919,"date":"2015-11-20T14:00:50","date_gmt":"2015-11-20T17:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=31919"},"modified":"2015-11-19T20:53:16","modified_gmt":"2015-11-19T23:53:16","slug":"ma-gestao-de-residuos-transporte-e-energia-podem-fazer-brasil-retroceder-em-metas-de-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/ma-gestao-de-residuos-transporte-e-energia-podem-fazer-brasil-retroceder-em-metas-de-clima\/","title":{"rendered":"M\u00e1 gest\u00e3o de res\u00edduos, transporte e energia podem fazer Brasil retroceder em metas de clima"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O Brasil vem conseguindo redu\u00e7\u00f5es significativas de suas emiss\u00f5es de carbono, segundo dados do governo federal. Em 2012, o volume era 41,1% menor do que em 2005, gra\u00e7as a a\u00e7\u00f5es em setores como agricultura, florestas e uso do solo.<\/p>\n

Mas, de acordo com a cientista Suzana Kahn, do Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe-UFRJ), estas emiss\u00f5es podem voltar a aumentar se n\u00e3o houver um esfor\u00e7o de redu\u00e7\u00e3o nas cidades brasileiras.<\/p>\n

A pedido da funda\u00e7\u00e3o americana Bloomberg Philanthropies, Kahn realizou um estudo em parceria com a pesquisadora Isabel Brand\u00e3o para avaliar oportunidades de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es nas \u00e1reas urbanas do pa\u00eds.<\/p>\n

O trabalho<\/a> mostra que uma melhor gest\u00e3o em tr\u00eas \u00e1reas – res\u00edduos (esgoto e lixo), transporte e uso eficiente de energia – podem dar um grande impulso \u00e0 mitiga\u00e7\u00e3o de impactos ambientais e, ao mesmo tempo, aponta que pouco tem sido feito em rela\u00e7\u00e3o a elas.<\/p>\n

“A\u00e7\u00f5es neste sentido ainda s\u00e3o muito incipientes. H\u00e1 uma ou outra iniciativa isolada voltada para pontos espec\u00edficos, como qualidade do ar ou congestionamento e que acabam gerando benef\u00edcios para o clima, mas o objetivo principal n\u00e3o tem como foco o meio ambiente”, afirma Kahn.<\/p>\n

Amanada Eichel, da Bloomberg Philanthropies e conselheira especial para assuntos clim\u00e1ticos do ex-prefeito de Nova York Michael Bloomberg, diz que, se o Brasil n\u00e3o incluir metas voltadas para cidades em seus planos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, o pa\u00eds pode retroceder em suas metas clim\u00e1ticas.<\/p>\n

“O Brasil j\u00e1 \u00e9 muito urbano: 84% da popula\u00e7\u00e3o vive em cidades, e este \u00edndice subir\u00e1 para 90% em cinco anos. No entanto, a pol\u00edtica clim\u00e1tica nacional \u00e9 muito focada em a\u00e7\u00f5es em florestas e na agricultura”, afirma Eichel.<\/p>\n

“Os resultados destas a\u00e7\u00f5es t\u00eam sido impressionantes, mas o pa\u00eds ainda n\u00e3o percebeu a oportunidade que existe nas cidades. Se n\u00e3o agir em outros setores al\u00e9m destes em que j\u00e1 vem atuando, a expectativa \u00e9 que as emiss\u00f5es do pa\u00eds voltem a aumentar entre 2020 e 2030.”<\/p>\n

Metas<\/h3>\n

Na pr\u00e1tica, isso pode vir a comprometer metas anunciadas pela presidente Dilma Rousseff na ONU em setembro e que ser\u00e3o apresentadas na Confer\u00eancia do Clima em Paris, que ter\u00e1 in\u00edcio em 30 de novembro. Entre os principais objetivos, est\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es em 43% at\u00e9 2030.<\/p>\n

Entre as a\u00e7\u00f5es propostas para isso – fim do desmatamento ilegal, restaura\u00e7\u00e3o de florestas e pastagens e aumento da participa\u00e7\u00e3o de fontes renov\u00e1veis na matriz energ\u00e9tica -, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma voltada especificamente para as \u00e1reas destacas no relat\u00f3rio da Coppe-UFRJ.<\/p>\n

Rafael Pacheco\/Fotos P\u00fablicas<\/span><\/p>\n
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Polui\u00e7\u00e3o no rio Tiet\u00ea em S\u00e3o Paulo gera onda de espuma; menos da metade do esgoto do pa\u00eds \u00e9 coletado<\/span><\/div>\n

“As cidades t\u00eam um poder muito grande neste sentido, porque est\u00e3o mais pr\u00f3ximas dos cidad\u00e3os, e seus gestores podem ser mais cobrados por resultados”, afirma Kahn.<\/p>\n

“Os prefeitos tamb\u00e9m s\u00e3o os principais interessados, pois os impactos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas afetar\u00e3o principalmente as \u00e1reas urbanas.”<\/p>\n

O estudo destaca, por exemplo, que menos da metade do esgoto produzido no pa\u00eds \u00e9 coletado e, deste volume, apenas 40% \u00e9 tratado. Neste quesito, o Brasil \u00e9 112\u00ba do mundo entre 200 pa\u00edses no \u00cdndice de Desenvolvimento Sanit\u00e1rio, da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade.<\/p>\n

“Isso \u00e9 chocante”, afirma Eichel. “Melhorias nesta \u00e1rea trariam n\u00e3o s\u00f3 melhorias para qualidade de vida, mas tamb\u00e9m benef\u00edcios significativos para o clima, porque o metano que \u00e9 liberado pelo esgoto e pelo lixo \u00e9 mais prejudicial que o carbono.”<\/p>\n

O relat\u00f3rio aponta tamb\u00e9m que resid\u00eancias e edif\u00edcios comerciais em \u00e1reas urbanas respondem por 50% do consumo de eletricidade do pa\u00eds. Se forem cumpridos novos padr\u00f5es de efici\u00eancia energ\u00e9tica nestas constru\u00e7\u00f5es, como aproveitamento da luz natural, poderiam ser economizados no pa\u00eds 25.000 GWh, segundo o estudo.<\/p>\n

Em setembro, de acordo com os dados mais recentes da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica, \u00f3rg\u00e3o ligado ao minist\u00e9rio de Minas e Energia, o consumo do pa\u00eds foi de 37.701 GWh.<\/p>\n

Transporte<\/h3>\n

O relat\u00f3rio identifica tamb\u00e9m a \u00e1rea de transporte como a de maior potencial de redu\u00e7\u00e3o, pois este setor responde pela maior parte das emiss\u00f5es em cidades brasileiras.<\/p>\n

A pesquisa aponta que a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana (que autoriza estados e munic\u00edpios a restringir circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, entre outras coisas), lan\u00e7ada em 2012, pode reduzir at\u00e9 2020 as emiss\u00f5es de transporte de passageiros em 19,5 milh\u00f5es de toneladas de CO2 at\u00e9 2020. Seria o mesmo que anular quase todas as emiss\u00f5es de uma cidade do porte do Rio, onde 22 milh\u00f5es de toneladas de CO2 foram emitidas em 2012.<\/p>\n

“Para isso, seria necess\u00e1rio n\u00e3o s\u00f3 melhorar o transporte p\u00fablico, mas tamb\u00e9m restringir o uso do carro, criando ped\u00e1gios urbanos e vetando sua circula\u00e7\u00e3o em \u00e1reas da cidade”, defende Kahn.<\/p>\n

Prefeitura de Curitiba<\/span><\/p>\n
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\"\"<\/div>\n<\/div>\n

Incentivo ao uso de transporte p\u00fablico pode ter o maior impacto na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es<\/span><\/div>\n

“Se n\u00e3o houver este tipo de penalidade, que \u00e9 impopular do ponto de vista pol\u00edtico, as pessoas dificilmente deixar\u00e3o o carro em casa, porque \u00e9 um meio de transporte mais confort\u00e1vel.”<\/p>\n

O relat\u00f3rio destaca iniciativas como o BRT, no Rio de Janeiro. Segundo dados do estudo, o \u00edndice de pessoas usando meios de transporte de massa na cidade atingir\u00e1 63% em 2016, ante 18% em 2010, antes da cria\u00e7\u00e3o deste sistema de corredores exclusivos para \u00f4nibus.<\/p>\n

Eichel, da Bloomberg, destaca, no entanto, que investimentos na infraestrutura de transportes levam tempo e, por isso, \u00e9 importante atuar nas outras duas \u00e1reas para que objetivos sejam atingidos no curto prazo.<\/p>\n

“Apesar de terem mais impacto, mudan\u00e7as na rede de transporte demoram mais a gerar benef\u00edcios. As oportunidades de redu\u00e7\u00e3o com mais efici\u00eancia energ\u00e9tica podem ter, por exemplo, um efeito quase imediato.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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