{"id":19747,"date":"2015-04-21T14:00:56","date_gmt":"2015-04-21T14:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=19747"},"modified":"2015-04-20T23:43:01","modified_gmt":"2015-04-20T23:43:01","slug":"brasil-tera-onibus-eletrico-hibrido-articulado-em-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/brasil-tera-onibus-eletrico-hibrido-articulado-em-2016\/","title":{"rendered":"Brasil ter\u00e1 \u00f4nibus el\u00e9trico h\u00edbrido articulado em 2016, com menos polui\u00e7\u00e3o e ru\u00eddos nas cidades"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Em tempos de mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, problemas de sa\u00fade relacionados \u00e0 polui\u00e7\u00e3o e ru\u00eddos nas grandes cidades, o desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es inovadoras e ambientalmente corretas para o setor de transporte p\u00fablico assume um papel de relev\u00e2ncia. Uma das novidades nesse sentido s\u00e3o os \u00f4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos articulados, que possuem\u00a0tecnologia plug-in, capaz de permitir recarga r\u00e1pida nos pontos de embarque e desembarque de passageiros.<\/p>\n

Esses ve\u00edculos dever\u00e3o circular em Curitiba e Bogot\u00e1 (Col\u00f4mbia), no in\u00edcio de 2016, em fase de testes. Produzidos pela Volvo, os \u00f4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos s\u00e3o\u00a0oferecidos \u00e0s cidades pela multinacional sueca como um pacote abrangente, que inclui tamb\u00e9m infraestrutura para recarga da bateria nos pontos de parada e servi\u00e7os de p\u00f3s-venda para otimizar a opera\u00e7\u00e3o. Como no modelo h\u00edbrido, a bateria n\u00e3o \u00e9 vendida junto com o ve\u00edculo, \u00e9 cedida ao operador de transporte por um custo fixo por quilometro rodado.<\/p>\n

“N\u00e3o adianta colocarmos simplesmente um \u00f4nibus dotado dessa tecnologia em uma cidade cujo sistema de transporte \u00e9 desorganizado”, justifica\u00a0Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America, em entrevista ao EcoD<\/em>. Em Itaja\u00ed (SC), onde a companhia sueca sediou no \u00faltimo final de semana mais uma etapa da regata mundial Ocean Race, o executivo, que \u00e9 engenheiro mec\u00e2nico de forma\u00e7\u00e3o, destacou os benef\u00edcios da chamada “eletromobilidade”.<\/p>\n

\"hibrido-curitiba.jpg\"
\nModelo h\u00edbrido em Curitiba. Capital paranaense ganhar\u00e1 \u00f4nibus el\u00e9trico h\u00edbrido em fase de testes<\/span><\/p>\n

O modelo possui tecnologia plug-in e reduz o consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) em at\u00e9 75%, em compara\u00e7\u00e3o com o \u00f4nibus diesel convencional<\/div>\n

\u201cEstamos customizando um projeto global para atender as necessidades de transporte da Am\u00e9rica Latina, de \u00f4nibus de alta capacidade para circular nos corredores do BRT (Bus Rapid Transit). A demanda por \u00f4nibus com baixas ou zero emiss\u00f5es est\u00e1 crescendo na Am\u00e9rica Latina. Bogot\u00e1, adotou um ousado plano de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es no transporte urbano. No Brasil, Curitiba e Rio de Janeiro tamb\u00e9m est\u00e3o caminhando nesta dire\u00e7\u00e3o\u201d, refor\u00e7a Pimenta.<\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o de poluentes<\/strong>
\nLan\u00e7ado comercialmente em agosto de 2014, na feira internacional de ve\u00edculos IAA em Hannover, na Alemanha, o \u00f4nibus el\u00e9trico h\u00edbrido j\u00e1 est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o em Gotemburgo (Su\u00e9cia); Hamburgo (Alemanha); e na cidade de Luxemburgo (Luxemburgo).<\/p>\n

Segundo os especialistas da Volvo, o modelo possui tecnologia plug-in e reduz o consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2<\/sub>) em at\u00e9 75%, em compara\u00e7\u00e3o com o \u00f4nibus diesel convencional. Por sua vez, o consumo total de energia \u00e9 diminu\u00eddo em 60%.<\/p>\n

Um estudo de mestrado <\/a>desenvolvido na Escola Polit\u00e9cnica da USP pelo engenheiro\u00a0Godofredo Winnischofer atestou que um modelo el\u00e9trico h\u00edbrido produzido em s\u00e9rie,\u00a0que apresenta um motor a combust\u00e3o interna e aciona um gerador el\u00e9trico, consegue uma\u00a0redu\u00e7\u00e3o de poluentes da ordem de 99% para hidrocarbonetos, 82,5% de mon\u00f3xido de carbono e 96% de \u00f3xido de nitrog\u00eanio.<\/p>\n

\"luisH\u00e1 ainda a previs\u00e3o de avan\u00e7ar o projeto para outras cidades na Am\u00e9rica Latina, como Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, no Brasil; e Santiago, no Chile. “At\u00e9 2020 queremos ter pelo menos 10% dos \u00f4nibus que fazem longos trajetos na AL nesse sistema de eletromobilidade”, projeta Edward Jobson, diretor de Meio Ambiente da Volvo Bus.<\/p>\n

\u201cO desenvolvimento do transporte p\u00fablico eletrificado tem avan\u00e7ado muito rapidamente. O principal impulso vem dos tomadores de decis\u00e3o, que querem reduzir drasticamente o consumo de energia, a polui\u00e7\u00e3o e o barulho nas \u00e1reas urbanas\u201d, refor\u00e7a H\u00e5kan Agnevall, presidente mundial da empresa.<\/p>\n

Custos e incentivos<\/strong>
\nComo nem tudo s\u00e3o flores, os \u00f4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos custam at\u00e9 50% a mais do que os convencionais a diesel, sobretudo porque s\u00e3o dotados de dois motores. Contudo, essa diferen\u00e7a cai para os operadores quando o poder p\u00fablico oferece incentivos voltados a esse setor. Um bom exemplo vem de Bogot\u00e1, que utiliza atualmente 177 unidades do modelo h\u00edbrido em seu sistema de BRT. Na capital colombiana, por exemplo, a cobran\u00e7a de imposto sobre importa\u00e7\u00e3o tem desconto de 5% e n\u00e3o existe a tributa\u00e7\u00e3o acerca da venda – o que equivale a 33% e 16% do valor do ve\u00edculo, respectivamente.<\/p>\n

Aqui no Brasil, o \u00fanico incentivo concedido atualmente, segundo Pimenta, \u00e9 a car\u00eancia de dois anos para o financiamento por meio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social). De acordo com o\u00a0presidente da Volvo Bus Latin America, os estados e munic\u00edpios brasileiros tamb\u00e9m deveriam oferecer benef\u00edcios, at\u00e9 porque “esses \u00f4nibus se pagam ao longo do tempo” e trazem in\u00fameras vantagens ambientais para \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. “A libera\u00e7\u00e3o de publicidade nos ve\u00edculos, que \u00e9 proibida em boa parte do Brasil, pode ser uma das alternativas criativas para os operadores minimizarem os custos”, aponta.<\/p>\n

Voc\u00ea sabia?<\/strong>
\n\u00d4nibus el\u00e9tricos<\/strong>:<\/span> Circulam apenas \u00e0 base de bateria. N\u00e3o s\u00e3o autossuficientes em energia e nem economicamente vi\u00e1veis para corredores (BRT), mas trata-se de uma boa alternativa para as regi\u00f5es centrais das cidades, pois n\u00e3o emitem poluentes e s\u00e3o silenciosos.<\/div>\n
\u00d4nibus h\u00edbridos:<\/strong><\/span> Geram a energia que consomem via sistema de frenagem. Economizam 35% de combust\u00edvel. Andam no modo el\u00e9trico at\u00e9 20 quil\u00f4metros nas arrancadas, depois disso, passam a atuar tamb\u00e9m com diesel. Hoje h\u00e1 mais de 2 mil unidades no mundo.<\/div>\n
\u00d4nibus el\u00e9tricos h\u00edbridos:<\/strong><\/span>\u00a0Ideais para trechos mais longos e menos travados.\u00a0Economizam at\u00e9 70% de diesel em opera\u00e7\u00f5es normais. Geram a pr\u00f3pria energia e ainda recebe carga interna.<\/div>\n

*O rep\u00f3rter viajou \u00e0 Santa Catarina a convite da Volvo.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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