{"id":151055,"date":"2021-08-07T14:58:51","date_gmt":"2021-08-07T17:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=151055"},"modified":"2021-08-07T14:59:18","modified_gmt":"2021-08-07T17:59:18","slug":"trocar-combustivel-de-caminhoes-e-insuficiente-para-evitar-mortes-por-poluicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/trocar-combustivel-de-caminhoes-e-insuficiente-para-evitar-mortes-por-poluicao\/","title":{"rendered":"Trocar combust\u00edvel de caminh\u00f5es \u00e9 insuficiente para evitar mortes por polui\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A substitui\u00e7\u00e3o completa do diesel usado como combust\u00edvel nos caminh\u00f5es de carga pesada por g\u00e1s natural liquefeito (GNL) salvaria vidas, mas n\u00e3o seria o suficiente para evitar a maior parte das mortes hoje atribu\u00eddas aos efeitos da polui\u00e7\u00e3o do ar, indicou estudo feito por pesquisadores da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) e do Imperial College London, no Reino Unido.<\/p>\n

De acordo com a pesquisa,\u00a0publicada<\/b>\u00a0na revista cient\u00edfica\u00a0Atmospheric Environment<\/i>, o GNL ajuda a reduzir as emiss\u00f5es de material particulado, mas n\u00e3o o suficiente para evitar todas as mortes atribu\u00edveis \u00e0 polui\u00e7\u00e3o nas cidades vizinhas \u00e0s rodovias estudadas.<\/p>\n

A pesquisa foi desenvolvida no \u00e2mbito de um projeto do\u00a0Centro de Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o em G\u00e1s<\/b>\u00a0(RCGI<\/b>), um Centro de Pesquisa em Engenharia (CPE<\/b>) constitu\u00eddo por FAPESP e Shell na Escola Polit\u00e9cnica da USP.<\/p>\n

A proposta era avaliar a viabilidade de criar um \u201cCorredor Azul\u201d no Estado de S\u00e3o Paulo, conceito que prev\u00ea a implanta\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura para o uso do g\u00e1s natural como combust\u00edvel em ve\u00edculos rodovi\u00e1rios.<\/p>\n

Para chegar \u00e0 conclus\u00e3o do estudo, os pesquisadores levantaram o fluxo dos caminh\u00f5es entre S\u00e3o Paulo e Campinas no sistema rodovi\u00e1rio Anhanguera-Bandeirantes e, em seguida, estimaram a emiss\u00e3o de poluentes proveniente dos ve\u00edculos de carga, analisando a dispers\u00e3o atmosf\u00e9rica, em especial as concentra\u00e7\u00f5es de material particulado.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, foram levantadas estat\u00edsticas de mortes por c\u00e2ncer de pulm\u00e3o e por doen\u00e7as cardiovasculares e respirat\u00f3rias em 12 cidades lindeiras \u00e0s rodovias, utilizando o banco de dados do Departamento de Inform\u00e1tica do Sistema \u00danico de Sa\u00fade do Brasil (Datasus). Utilizando a metodologia da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS), foi estimada tamb\u00e9m as poss\u00edveis mortes que seriam evitadas com a troca de combust\u00edvel.<\/p>\n

Os pontos de maior concentra\u00e7\u00e3o de poluentes, segundo o estudo, que observou apenas as emiss\u00f5es provenientes dos caminh\u00f5es, est\u00e3o em Jundia\u00ed, pr\u00f3ximo \u00e0 rodovia dos Bandeirantes, e em Cajamar, nas proximidades da rodovia Anhanguera. A menor concentra\u00e7\u00e3o foi registrada em Campinas, em um local distante de ambas as rodovias.<\/p>\n

De acordo com os estudos analisados no artigo, os ve\u00edculos movidos a g\u00e1s natural produzem entre 70% e 85% menos poluentes que aqueles a gasolina ou a diesel. Al\u00e9m disso, promovem uma redu\u00e7\u00e3o de 10% na emiss\u00e3o de gases de efeito estufa (GEE) em compara\u00e7\u00e3o com os caminh\u00f5es a diesel. Portanto, era de se esperar uma correla\u00e7\u00e3o entre mortes e polui\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n

Mas o impacto da mudan\u00e7a no combust\u00edvel, de acordo com os modelos usados no estudo, foi menor do que o esperado. \u201cAch\u00e1vamos que haveria uma redu\u00e7\u00e3o maior nas mortes atribu\u00edveis \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar proveniente dos ve\u00edculos pesados\u201d, afirmou\u00a0Ana Carolina Rodrigues Teixeira<\/b>, pesquisadora do Instituto de Energia e Ambiente (IEE) da USP e\u00a0bolsista da FAPESP<\/b>, em entrevista \u00e0 Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o do RCGI.<\/p>\n

\u201cNo caso de mortes por doen\u00e7as respirat\u00f3rias em crian\u00e7as, por exemplo, n\u00e3o haveria nenhuma redu\u00e7\u00e3o nos \u00f3bitos ap\u00f3s a substitui\u00e7\u00e3o total do diesel por g\u00e1s natural nos caminh\u00f5es. Ou seja, precisamos avaliar outras fontes poluidoras, como ve\u00edculos de passeio e ind\u00fastria, para entender melhor como seria o impacto da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes na sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o\u201d, comenta Teixeira.<\/p>\n

Pelos c\u00e1lculos dos pesquisadores, as mortes anuais por doen\u00e7as cardiovasculares atribu\u00edveis \u00e0 polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica podem ter uma varia\u00e7\u00e3o de 8 a 296 \u00f3bitos, com uma m\u00e9dia aproximada de 188. Para doen\u00e7as respirat\u00f3rias em pessoas idosas a varia\u00e7\u00e3o \u00e9 de 52 a 190 mortes e para c\u00e2ncer de pulm\u00e3o variou entre 18 e\u00a062 mortes no ano de 2016.<\/p>\n

Pela simula\u00e7\u00e3o, a mudan\u00e7a no combust\u00edvel dos caminh\u00f5es para g\u00e1s natural liquefeito poderia evitar menos de cinco mortes por ano para c\u00e2ncer de pulm\u00e3o. Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s doen\u00e7as cardiovasculares, a redu\u00e7\u00e3o m\u00e1xima seria de 14 mortes, mas com 90% de chance de menos de cinco mortes serem evitadas. Para as doen\u00e7as respirat\u00f3rias em idosos, menos de dez mortes seriam evitadas anualmente.<\/p>\n

\u201cConsideramos esse estudo um pontap\u00e9 inicial para a discuss\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas relacionadas ao tema\u201d, disse a pesquisadora do IEE-USP.<\/p>\n

O artigo\u00a0PM emissions from heavy-duty trucks and their impacts on human health\u00a0<\/i>pode ser lido em:\u00a0www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S1352231020305483<\/a><\/strong>.<\/i><\/p>\n

*Com informa\u00e7\u00f5es da Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o do RCGI.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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