{"id":149881,"date":"2021-07-18T09:28:00","date_gmt":"2021-07-18T12:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=149881"},"modified":"2021-07-18T10:20:59","modified_gmt":"2021-07-18T13:20:59","slug":"estudos-apontam-alternativas-para-tornar-o-transporte-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/estudos-apontam-alternativas-para-tornar-o-transporte-sustentavel\/","title":{"rendered":"Estudos apontam alternativas para tornar o transporte sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O transporte p\u00fablico \u00e9 uma alternativa de meio de transporte acess\u00edvel e sustent\u00e1vel<\/h2>\n

A pandemia da Covid-19 trouxe uma onda de iniciativas p\u00fablicas e privadas para ajudar as sociedades a se adaptarem e a se recuperarem, que v\u00e3o de novas medidas de seguran\u00e7a e retomada econ\u00f4mica a novos modelos de neg\u00f3cios e mudan\u00e7as de consumo. Muitas dessas iniciativas n\u00e3o s\u00e3o verdes, apesar do fato de que a sociedade precisa de mudan\u00e7as substanciais para evitar os efeitos mais perigosos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e para assegurar sa\u00fade e equidade para todos.<\/p>\n

O transporte \u00e9 um setor-chave que necessita de grandes mudan\u00e7as,\u00a0j\u00e1 que responde<\/a>\u00a0por 14% das emiss\u00f5es globais de gases do efeito estufa e por 24% das emiss\u00f5es de carbono. Em paralelo, mais de um milh\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito acontecem todos os anos, milh\u00f5es de pessoas s\u00e3o expostas \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar e a maioria dos moradores em muitas cidades \u2013 em geral os mais pobres \u2013 n\u00e3o conseguem chegar ao trabalho em menos de uma hora de deslocamento.<\/p>\n

Em um novo\u00a0estudo<\/a>\u00a0feito em parceria com a Transport Decarbonisation Alliance, o WRI avaliou as a\u00e7\u00f5es de pa\u00edses, cidades e empresas que impactaram o setor de transportes durante a pandemia. Descobrimos que, dos US$ 298 bilh\u00f5es em fundos globais de recupera\u00e7\u00e3o catalogados pelo\u00a0Energy Policy Tracker<\/a>\u00a0(em portugu\u00eas, \u201cRastreador de Pol\u00edticas de Energia\u201d) para o setor entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2021, apenas 44% afetaram o clima e a sustentabilidade de forma positiva.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Enquanto isso, algumas das a\u00e7\u00f5es mais encorajadoras s\u00e3o de \u00e2mbito local. Centenas de cidades \u2013 entre elas\u00a0Lima<\/a>,\u00a0Paris<\/a>\u00a0e\u00a0Addis Abeba<\/a>\u00a0\u2013 est\u00e3o construindo novas infraestruturas para caminhada e uso da bicicleta como medidas de seguran\u00e7a na pandemia. Desde mar\u00e7o de 2020, mais de 200 cidades lan\u00e7aram mais de\u00a0400 interven\u00e7\u00f5es para pedestres e ciclistas<\/a>.<\/p>\n

As empresas refor\u00e7aram compromissos tamb\u00e9m. Alian\u00e7as corporativas, como a Corporate Electric Vehicle Alliance, viram grandes empresas internacionais de varejo, com\u00e9rcio eletr\u00f4nico, log\u00edstica e transporte de passageiros publicarem planos de descarboniza\u00e7\u00e3o de suas frotas. Grandes fabricantes de autom\u00f3veis tamb\u00e9m se comprometeram a eliminar, de forma gradativa, a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna. Entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, os membros empresariais da iniciativa EV100 lan\u00e7aram 89% mais ve\u00edculos el\u00e9tricos de passageiros e 23% mais ve\u00edculos el\u00e9tricos comerciais em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o de 79% mais esta\u00e7\u00f5es de carregamento.<\/p>\n

No entanto, \u00e0 medida que pa\u00edses, cidades e empresas continuam mudando suas estrat\u00e9gias \u2013 de estabiliza\u00e7\u00e3o imediata para uma recupera\u00e7\u00e3o de longo prazo \u2013, h\u00e1 muito trabalho a ser feito para colocar o mundo na dire\u00e7\u00e3o de um futuro resiliente e de emiss\u00f5es l\u00edquidas zero. Identificamos cinco oportunidades substanciais de investimentos para o setor de transportes que podem n\u00e3o apenas combater as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, mas gerar empregos, promover o desenvolvimento econ\u00f4mico, melhorar a sa\u00fade e garantir acesso igualit\u00e1rio a oportunidades.<\/p>\n

1. Estabilizar e reimaginar o transporte p\u00fablico<\/span><\/h3>\n

O uso e o faturamento do transporte p\u00fablico\u00a0ca\u00edram em todo o mundo<\/a>\u00a0durante a pandemia, obrigando muitas ag\u00eancias a cortar servi\u00e7os e\u00a0aumentar as tarifas<\/a>. Portanto, pacotes de est\u00edmulo verdes sem apoio ao transporte coletivo n\u00e3o s\u00e3o poss\u00edveis.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

A cada d\u00f3lar investido, o transporte p\u00fablico cria mais de\u00a0tr\u00eas vezes mais empregos<\/a>\u00a0do que a constru\u00e7\u00e3o de novas rodovias. Investir em transporte coletivo melhora o acesso igualit\u00e1rio a oportunidades de trabalho e servi\u00e7os, a seguran\u00e7a vi\u00e1ria, o crescimento urbano inteligente e limita as emiss\u00f5es de carbono. Fundos para estabiliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o o primeiro passo, uma vez que v\u00e3o ajudar o setor a continuar rodando e empregando pessoas. Trinta por cento dos fundos de recupera\u00e7\u00e3o foram destinados a isso, incluindo\u00a0mais de US$ 20 bilh\u00f5es<\/a>\u00a0nos Estados Unidos. A Nig\u00e9ria tamb\u00e9m se comprometeu com mais de\u00a0US$ 200 milh\u00f5es<\/a>\u00a0para compensar os operadores de micro-\u00f4nibus pela perda de receita.<\/p>\n

O pr\u00f3ximo passo \u00e9 colocar o transporte p\u00fablico no caminho certo n\u00e3o apenas para reviver, mas para prosperar.<\/p>\n

Muitos lugares t\u00eam uma enorme necessidade de reimaginar o transporte coletivo como a espinha dorsal da mobilidade urbana, com base em financiamento confi\u00e1vel, uma melhor governan\u00e7a e foco no acesso a empregos, educa\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os. Em vez de construir novas rodovias urbanas, as cidades podem aumentar o financiamento nacional e local para linhas de transporte r\u00e1pido e custos operacionais do transporte p\u00fablico. As cidades tamb\u00e9m podem instituir pol\u00edticas de mobilidade mais amplas que controlem a demanda, como a taxa\u00e7\u00e3o de congestionamento em Londres, que gerou quase US$ 303 milh\u00f5es em\u00a0faturamento bruto<\/a> no ano passado. Essas medidas n\u00e3o apenas aumentam o faturamento do setor, como colocam um pre\u00e7o no tr\u00e1fego de ve\u00edculos particulares.<\/p>\n

Os respons\u00e1veis por planejar tamb\u00e9m t\u00eam um papel a cumprir. Eles podem realocar espa\u00e7o urbano para infraestrutura priorit\u00e1ria para \u00f4nibus, como faixas dedicadas pintadas de vermelho, imitando um\u00a0tapete vermelho<\/a>, e tornar os sistemas mais amig\u00e1veis aos usu\u00e1rios por meio da digitaliza\u00e7\u00e3o.\u00a0D\u00e9li<\/a>\u00a0introduziu op\u00e7\u00f5es de pagamento digital em 650 \u00f4nibus e emitiu mais de 200 mil bilhetes em quest\u00e3o de tr\u00eas meses da fase piloto inicial no ano passado.<\/p>\n

2. Apostar no transporte ativo<\/span><\/h3>\n

Ciclovias e cal\u00e7adas t\u00eam sido uma\u00a0t\u00e1bua de salva\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0durante os bloqueios da pandemia, oferecendo ar fresco e rotas para servi\u00e7os e trabalhos essenciais. Essas infraestruturas tamb\u00e9m criam empregos, estimulam o com\u00e9rcio local e promovem um transporte mais saud\u00e1vel, seguro e livre de emiss\u00f5es.<\/p>\n

As cidades que ampliaram cal\u00e7adas e ciclovias de forma tempor\u00e1ria durante a pandemia devem torn\u00e1-las permanentes. Bogot\u00e1, na Col\u00f4mbia, que criou 84 quil\u00f4metros de ciclovias emergenciais, anunciou um plano para\u00a0adicionar 280 quil\u00f4metros<\/a> \u00e0 rede j\u00e1 existente de 550 quil\u00f4metros em quatro anos. A prefeita, ela mesma uma \u00e1vida ciclista, quer metade de todos os deslocamentos na cidade feitos de bicicleta.<\/p>\n

E mais pode ser feito tamb\u00e9m em \u00e2mbito nacional. Apenas 4% dos gastos em recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica levantados pelo Energy Policy Tracker foram direcionados \u00e0 mobilidade ativa. Esse financiamento est\u00e1 concentrado em poucos pa\u00edses, como Holanda, Fran\u00e7a e Reino Unido. O financiamento nacional para mobilidade ativa tamb\u00e9m \u00e9\u00a0baixo<\/a>, especialmente em pa\u00edses de baixa e m\u00e9dia renda. Os programas de recupera\u00e7\u00e3o verde devem girar em torno do aumento dos compromissos nacionais referentes a pedestres, ciclistas e seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n

3. Eletrificar os ve\u00edculos<\/span><\/h3>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs) s\u00e3o cruciais para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte. As recess\u00f5es provocadas pela Covid-19 reduziram as vendas desses ve\u00edculos em\u00a018%<\/a>\u00a0em 2020. Embora as vendas possam se recuperar, o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o deve acontecer\u00a0muito mais r\u00e1pido<\/a>\u00a0para atingir o zero l\u00edquido nas emiss\u00f5es veiculares at\u00e9 2050.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Incentivos governamentais para VEs e decretos para ve\u00edculos de zero emiss\u00e3o podem acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o. O Conselho Internacional de Transporte Limpo (International Council on Clean Transportation) descobriu que governos que institu\u00edram os incentivos fiscais mais altos imediatamente ap\u00f3s a Grande Recess\u00e3o de 2008 \u2013 incluindo os governos da Noruega, do estado da Calif\u00f3rnia e da Holanda \u2013 obtiveram os\u00a0maiores aumentos na participa\u00e7\u00e3o do mercado de VEs<\/a>\u00a0nos anos seguintes, embora alguns programas tenham\u00a0fechado os olhos para consumidores de m\u00e9dia e baixa renda<\/a>. A China alcan\u00e7ou quase metade do mercado de VEs do mundo\u00a0tornando obrigat\u00f3ria<\/a> a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de zero emiss\u00e3o e oferecendo subs\u00eddios \u00e0 compra de VEs.<\/p>\n

As empresas tamb\u00e9m t\u00eam um papel essencial para que se crie uma continuidade entre os decretos e a a\u00e7\u00e3o por parte do setor privado. Muitas anunciaram\u00a0datas de sa\u00edda<\/a>\u00a0do mercado dos ve\u00edculos com motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

Esse \u201crenascimento el\u00e9trico\u201d tamb\u00e9m exigir\u00e1 muito mais esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de carregamento. O layout da infraestrutura ser\u00e1 um grande empreendimento de obras p\u00fablicas, cujas estimativas pela Ag\u00eancia Internacional de Energia indicam a cria\u00e7\u00e3o de\u00a012 empregos<\/a>\u00a0para cada US$ 1 milh\u00e3o investido. Para colocar esse n\u00famero em perspectiva: apenas nos Estados Unidos ser\u00e3o necess\u00e1rios\u00a0US$ 4,7 bilh\u00f5es<\/a>\u00a0em investimentos em infraestrutura de carregamento para atender \u00e0 demanda nos pr\u00f3ximos cinco anos, resultando em mais de 56 mil empregos.<\/p>\n

Os ve\u00edculos particulares de passageiros n\u00e3o devem ser o \u00fanico foco. Os \u00f4nibus el\u00e9tricos podem melhorar o acesso equitativo a oportunidades para mais pessoas e reduzir as despesas operacionais a longo prazo. Santiago, no Chile, possui a maior frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos fora da China. A cidade conta com quase 800 \u00f4nibus el\u00e9tricos, incluindo\u00a0150 encomendados este ano<\/a>. Uma empresa de \u00f4nibus local descobriu que os custos operacionais e de manuten\u00e7\u00e3o eram, respectivamente, 70% e 37% mais baratos do que com os antigos \u00f4nibus a diesel.<\/p>\n

4. Levar as pessoas e mercadorias para o transporte ferrovi\u00e1rio<\/span><\/h3>\n

Em muitos aspectos, o investimento em transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 o elefante na sala. Durante a Grande Recess\u00e3o de 2008,\u00a026%<\/a>\u00a0dos fundos globais de est\u00edmulo verde foram para o setor ferrovi\u00e1rio, que se tornou a maior categoria a receber investimentos de est\u00edmulo verde entre todos os setores. At\u00e9 o momento, n\u00e3o foi diferente com os gastos em est\u00edmulos ap\u00f3s a Covid-19: o Energy Policy Tracker identificou quase\u00a0US$ 30 bilh\u00f5es<\/a>\u00a0direcionados \u00e0 expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Seja por parte do setor p\u00fablico ou privado, os investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio durante a recupera\u00e7\u00e3o devem ser verdes, visando \u00e0 efici\u00eancia e \u00e0 mudan\u00e7a na escolha do modo de transporte. Juntos, os pa\u00edses\u00a0contrataram ou planejaram<\/a>\u00a0mais de 32 mil quil\u00f4metros de trilhos de alta velocidade e dentro do per\u00edmetro do urbano, incluindo as primeiras conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias de alta velocidade em pa\u00edses como a\u00a0\u00cdndia<\/a>. Trens de alta velocidade s\u00e3o\u00a012 vezes<\/a>\u00a0mais eficientes em termos de energia por passageiro-quil\u00f4metro do que avi\u00f5es e carros. A empresa ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 Deutsh-Bahn anunciou\u00a0planos<\/a>\u00a0para testar trens movidos a hidrog\u00eanio com emiss\u00e3o zero at\u00e9 2024.<\/p>\n

Em paralelo, cidades na\u00a0China<\/a>\u00a0e na\u00a0\u00cdndia<\/a>\u00a0est\u00e3o transferindo o transporte de mercadorias da ca\u00e7amba dos caminh\u00f5es para os vag\u00f5es de trens de carga, economizando emiss\u00f5es e melhorando a qualidade do ar local. Os investimentos tamb\u00e9m devem evitar o desenvolvimento de atividades que podem ser intensivas em carbono, como transporte de carv\u00e3o, como foi o caso na\u00a0China<\/a>\u00a0ap\u00f3s a Grande Recess\u00e3o de 2008.<\/p>\n

5. P&D em tecnologias limpas para os setores mais dif\u00edceis de abater<\/span><\/h3>\n

Os pacotes de est\u00edmulo \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica podem ajudar a mitigar as emiss\u00f5es nos setores classificados como \u201cmais dif\u00edceis de abater<\/a>\u201d, que exigem combust\u00edveis e tecnologias inovadores e de emiss\u00e3o zero. Pesquisa e desenvolvimento (P&D) em tecnologias limpas pode acelerar a disponibilidade do mercado a receber combust\u00edveis de emiss\u00e3o zero e reduzir futuras barreiras de pre\u00e7os. Centenas de altos funcion\u00e1rios de bancos, economistas e ministros da fazenda votaram em P&D em tecnologias limpas como um item\u00a0priorit\u00e1rio<\/a>\u00a0entre outros investimentos devido ao maior impacto clim\u00e1tico de longo prazo.<\/p>\n

O setor de avia\u00e7\u00e3o, por exemplo, viu as viagens\u00a0diminu\u00edrem 60%<\/a>\u00a0desde mar\u00e7o. Um retorno r\u00e1pido ao modelo anterior poderia fazer o setor consumir\u00a0at\u00e9 27%<\/a>\u00a0do or\u00e7amento global de carbono dispon\u00edvel no cen\u00e1rio de 1,5\u00b0C at\u00e9 2050. No mesmo per\u00edodo, a convers\u00e3o do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o convencional em\u00a0combust\u00edvel biorrenov\u00e1vel<\/a>\u00a0poderia reduzir as emiss\u00f5es de voos internacionais em 63%. Em paralelo, combust\u00edveis emergentes como o\u00a0hidrog\u00eanio<\/a>\u00a0poderiam eliminar completamente as emiss\u00f5es do setor. Para impulsionar a transi\u00e7\u00e3o, a Fran\u00e7a investiu\u00a0\u20ac 1,5 bilh\u00e3o<\/a>\u00a0em apoio a P&D para lan\u00e7ar um avi\u00e3o com combust\u00edvel limpo at\u00e9 2035.<\/p>\n

Tornando a mobilidade sustent\u00e1vel parte do \u201cnovo normal\u201d<\/span><\/h2>\n

O mundo passou por enormes mudan\u00e7as no \u00faltimo ano e meio e continua enfrentando uma realidade sem precedentes. A transi\u00e7\u00e3o para um \u201cnovo normal\u201d deixa em aberto quest\u00f5es sobre como alcan\u00e7ar um melhor equil\u00edbrio para o meio ambiente e as pessoas. Neste momento em que os pa\u00edses preparam planos para aumentar sua ambi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao clima antes da COP26, as escolhas sobre como gastar\u00a0trilh\u00f5es<\/a>\u00a0em recursos de est\u00edmulo econ\u00f4mico ter\u00e3o efeitos por muito tempo pela frente. As mudan\u00e7as clim\u00e1ticas devem estar no centro dessas escolhas e, por extens\u00e3o, o transporte deve desempenhar um papel de destaque.<\/p>\n

Colocar em pr\u00e1tica essas cinco recomenda\u00e7\u00f5es em conjunto trar\u00e1 uma s\u00e9rie de benef\u00edcios, incluindo a cria\u00e7\u00e3o de empregos, melhora na seguran\u00e7a vi\u00e1ria e na qualidade do ar, economias revitalizadas, entre muitos outros. Colocar a mobilidade equitativa e de emiss\u00e3o zero \u00e0 frente e no centro das a\u00e7\u00f5es aumenta as chances de entregarmos um mundo melhor aos jovens de hoje e \u00e0s futuras gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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