{"id":149878,"date":"2021-07-18T09:14:26","date_gmt":"2021-07-18T12:14:26","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=149878"},"modified":"2021-07-18T09:14:26","modified_gmt":"2021-07-18T12:14:26","slug":"estudo-aponta-biogas-como-alternativa-promissora-ao-diesel-para-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/estudo-aponta-biogas-como-alternativa-promissora-ao-diesel-para-caminhoes\/","title":{"rendered":"Estudo aponta biog\u00e1s como alternativa promissora ao diesel para caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>O biog\u00e1s representa uma alternativa eficiente e promissora em termos ambientais para substituir o diesel como combust\u00edvel nos caminh\u00f5es de carga. Esta \u00e9 a conclus\u00e3o de um estudo de revis\u00e3o publicado na revista Wires Energy and Environment<\/i>\u00a0por cientistas ligados ao\u00a0Centro de Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o em G\u00e1s<\/a><\/strong>\u00a0(RCGI<\/a><\/strong>), um Centro de Pesquisa em Engenharia (CPE) apoiado por FAPESP e Shell na Universidade de S\u00e3o Paulo (USP).<\/p>\n

O grupo analisou 45 artigos cient\u00edficos com foco na chamada “avalia\u00e7\u00e3o de ciclo de vida” dos combust\u00edveis usados no setor de transporte de carga rodovi\u00e1rio. Esse tipo de an\u00e1lise acompanha todo o processo de uso dos materiais \u2013 desde a extra\u00e7\u00e3o em po\u00e7os de petr\u00f3leo e g\u00e1s, produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola de mat\u00e9rias-primas ou gera\u00e7\u00e3o de eletricidade at\u00e9 o seu descarte ou eventual reciclagem.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foram considerados os aspectos econ\u00f4micos e ambientais dos diferentes tipos de combust\u00edveis, como emiss\u00f5es de gases de efeito estufa e de poluentes, entre eles material particulado e mon\u00f3xido de carbono. Al\u00e9m do biog\u00e1s \u2013 produzido pela decomposi\u00e7\u00e3o de mat\u00e9ria org\u00e2nica por bact\u00e9rias \u2013, as c\u00e9lulas de combust\u00edvel alimentadas por hidrog\u00eanio tamb\u00e9m s\u00e3o apontadas como uma poss\u00edvel boa alternativa\u00a0no quesito de redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa.<\/p>\n

Os autores do artigo ressaltam que os estudos com as avalia\u00e7\u00f5es de ciclo de vida apontam quais tecnologias t\u00eam maior chance de reduzir as emiss\u00f5es, mas isso varia conforme a localiza\u00e7\u00e3o, o desenvolvimento tecnol\u00f3gico, as condi\u00e7\u00f5es das rodovias, o peso, os materiais usados e a matriz energ\u00e9tica de onde elas s\u00e3o adotadas.<\/p>\n

“O Brasil tem um grande potencial para a ado\u00e7\u00e3o do biog\u00e1s, pois poderia aproveitar res\u00edduos da produ\u00e7\u00e3o de etanol, por exemplo”, diz o engenheiro eletricista Pedro Gerber Machado, pesquisador do Departamento de Engenharia Qu\u00edmica do Imperial College London, no Reino Unido, e primeiro autor do artigo \u2013 tamb\u00e9m assinado por\u00a0Ana Teixeira<\/a><\/strong>, Fl\u00e1via Colla\u00e7o e\u00a0Dominique Mouette<\/a><\/strong>, todas da USP.<\/p>\n

“Isso, no entanto, demandaria um grande investimento \u2013 algo que investidor em geral n\u00e3o gosta \u2013 e n\u00e3o h\u00e1 uma produ\u00e7\u00e3o centralizada. Outro estudo que fizemos aponta que o Estado de S\u00e3o Paulo poderia substituir todo o g\u00e1s natural que consome hoje apenas com o biog\u00e1s, mas teria de ser espalhado por 355 usinas ou plantas e n\u00e3o a partir de um \u00fanico lugar\u201d, diz Machado.<\/p>\n

Segundo os autores, faltam investiga\u00e7\u00f5es e informa\u00e7\u00f5es sobre o impacto ambiental das diferentes op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel, principalmente aquelas relacionadas ao biog\u00e1s. H\u00e1 poucos estudos que comparam todas as alternativas com todas as preocupa\u00e7\u00f5es ambientais. Enquanto no mundo h\u00e1 muitos pa\u00edses cujas frotas s\u00e3o movidas em parte a g\u00e1s natural liquefeito ou a eletricidade, no Brasil o diesel ainda \u00e9 onipresente, de acordo com Machado.<\/p>\n

Governantes de v\u00e1rios pa\u00edses buscam solu\u00e7\u00f5es em setores diversos da economia para zerar as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, apontadas como respons\u00e1veis pelas mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. O setor de transportes enfrenta grandes questionamentos, pois \u00e9 respons\u00e1vel por aproximadamente 30% do consumo de energia do mundo e por 16% dessas emiss\u00f5es.<\/p>\n

Embora a eletrifica\u00e7\u00e3o do setor de transporte rodovi\u00e1rio seja uma tend\u00eancia global, essa op\u00e7\u00e3o \u00e9 a que traz mais incertezas, uma vez que os ganhos ambientais dependem da matriz energ\u00e9tica do\u00a0pa\u00eds. Com uma matriz el\u00e9trica limpa, com altas porcentagens vindas de fontes renov\u00e1veis, afirmam os autores do artigo, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos (em especial os com c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio) s\u00e3o a melhor alternativa.<\/p>\n

“Mas ser\u00e1 que somos capazes de manter uma matriz energ\u00e9tica renov\u00e1vel se tivermos uma demanda gigantesca do setor de transportes? Essa \u00e9 a grande quest\u00e3o”, pontua Machado. “N\u00e3o adianta eletrificar se, para atender a demanda dos carros, passarmos a produzir energia a partir de g\u00e1s natural.”<\/p>\n

Como o g\u00e1s natural \u00e9 um combust\u00edvel f\u00f3ssil, ele praticamente n\u00e3o reduz as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, embora provoque uma emiss\u00e3o menor de material particulado. Dentro da tecnologia de g\u00e1s natural comprimido (GNC), as emiss\u00f5es variam conforme a efici\u00eancia e os poss\u00edveis vazamentos de metano durante o transporte do g\u00e1s natural. A op\u00e7\u00e3o por biodiesel, por sua vez, apresentou poucas vantagens ambientais, uma vez que os artigos cient\u00edficos analisados apontaram um alto consumo energ\u00e9tico e emiss\u00f5es elevadas na fase de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Pela perspectiva econ\u00f4mica, as melhores op\u00e7\u00f5es foram o GNC, o g\u00e1s natural liquefeito (GNL) e os caminh\u00f5es h\u00edbridos. “O g\u00e1s natural \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o mais barata que o diesel e, por ter o benef\u00edcio de emitir menos material particulado, poder\u00e1 vir a ser escolhido como alternativa. O pre\u00e7o vinculado \u00e0 qualidade ambiental provavelmente ser\u00e1 usado em um grande pacote de marketing. N\u00e3o se deve esconder, por\u00e9m, que ele \u00e9 um combust\u00edvel f\u00f3ssil e, portanto, emite gases de efeito estufa”, afirma Machado.<\/p>\n

O artigo\u00a0Review of life cycle greenhouse gases, air pollutant emissions and costs of road medium and heavy\u00e2?\u00c2\u00c2\u00c2\u0090duty trucks<\/i>\u00a0pode ser lido em:\u00a0https:\/\/onlinelibrary.wiley.com\/doi\/abs\/10.1002\/wene.395<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Um texto do pesquisador Pedro Machado comentando os dados do estudo pode ser lido no blog\u00a0Sustainable Gas Institute<\/i>, do Imperial College London, em:\u00a0wwwf.imperial.ac.uk\/blog\/sustainable-gas-institute\/2021\/04\/07\/what-are-the-best-options-for-road-freight-transport\/<\/a><\/strong>.<\/p>\n

* Com informa\u00e7\u00f5es da Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o do RCGI.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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