{"id":148793,"date":"2021-06-29T09:00:30","date_gmt":"2021-06-29T12:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=148793"},"modified":"2021-06-28T18:43:56","modified_gmt":"2021-06-28T21:43:56","slug":"cidades-precisam-dispensar-carros-para-serem-habitaveis-no-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/cidades-precisam-dispensar-carros-para-serem-habitaveis-no-futuro\/","title":{"rendered":"Cidades precisam dispensar carros para serem habit\u00e1veis no futuro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Para uma equipe de urbanistas e ambientalistas, n\u00e3o h\u00e1 outra sa\u00edda: As cidades devem se livrar dos carros para serem habit\u00e1veis no futuro.<\/p>\n

E eles citam um dado que parece indicar ser esse mesmo o caminho: Globalmente, o n\u00famero de carros produzidos est\u00e1 aumentando mais rapidamente do que a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Apenas para citar o dado mais recente, foram 80 milh\u00f5es de carros produzidos em 2019, enquanto a popula\u00e7\u00e3o aumentou em 78 milh\u00f5es.<\/p>\n

Para Rafael Curiel e colegas da Universidade College de Londres, isso exige n\u00e3o apenas uma mudan\u00e7a no comportamento coletivo, como tamb\u00e9m um planejamento urbano que leve o foco para a redu\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia de carros, promovendo menos viagens e viagens mais curtas, encorajando caminhadas e ciclismo como principais meios de transporte local.<\/p>\n

O transporte p\u00fablico deve ser incentivado para viagens mais longas, argumentam os pesquisadores, e os carros s\u00f3 devem ser usados em emerg\u00eancias ou ocasi\u00f5es especiais.<\/p>\n

Cidade travada<\/strong><\/p>\n

Os pesquisadores criaram um modelo matem\u00e1tico de uso de autom\u00f3veis em uma cidade, onde os residentes usavam o carro diariamente ou usavam o transporte p\u00fablico, sendo que o principal fator de decis\u00e3o – usar ou n\u00e3o o carro – foi o tempo que as viagens demoravam.<\/p>\n

O modelo permitiu testar cen\u00e1rios extremos, incluindo o de uma cidade com 50 milh\u00f5es de habitantes e 50 milh\u00f5es de carros, onde todos os moradores usam o carro diariamente para tentar minimizar o tempo de deslocamento. Al\u00e9m das exig\u00eancias insuport\u00e1veis em termos de custos de infraestrutura – como avenidas, pontes e estacionamentos – a cidade literalmente trava com congestionamentos.<\/p>\n

Em geral, presume-se que melhorar a infraestrutura de transporte p\u00fablico melhoraria os custos b\u00e1sicos (tempo), pois mais pessoas optariam por ele em vez de dirigir o pr\u00f3prio carro. Contudo, o modelo mostrou que, mesmo sem melhorar a infraestrutura, os custos b\u00e1sicos podem ser reduzidos reduzindo-se o n\u00famero de pessoas que podem dirigir de cada vez.<\/p>\n

Por exemplo, se um grupo de pessoas tem permiss\u00e3o para dirigir uma semana e deve usar outros meios de transporte na pr\u00f3xima, o tempo m\u00e9dio de deslocamento poderia ser reduzido em at\u00e9 25%.<\/p>\n

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\"Cidades<\/p>\n

Modelo de custos sociais (eixo vertical) como fun\u00e7\u00e3o do n\u00famero de motoristas (eixo horizontal) considerando uma popula\u00e7\u00e3o de um milh\u00e3o de habitantes.
\n[Imagem:\u00a0Rafael Prieto Curiel et al. – 10.1098\/rsos.201808]<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Custos do uso do carro<\/strong><\/p>\n

Segundo a equipe, a redu\u00e7\u00e3o do uso dos carros nas cidades depende principalmente de oferecer aos cidad\u00e3os mais op\u00e7\u00f5es de viagens, al\u00e9m de estabelecimentos comerciais e de servi\u00e7os locais.<\/p>\n

Garantir que os residentes compreendam os custos do uso do autom\u00f3vel tamb\u00e9m pode ajudar a fazer escolhas informadas, enquanto interven\u00e7\u00f5es – como cobran\u00e7a por congestionamento, ped\u00e1gios e controles de viagem e estacionamento podem ajudar ainda mais a desencorajar o uso do carro.<\/p>\n

“Atualmente, grande parte dos terrenos das cidades \u00e9 dedicada aos autom\u00f3veis. Se o nosso objetivo \u00e9 ter cidades mais habit\u00e1veis e sustent\u00e1veis, devemos tomar parte desse terreno e destin\u00e1-lo a meios de transporte alternativos: a p\u00e9, de bicicleta e de transporte p\u00fablico,” disse o professor Humberto Ram\u00edrez, da Universidade Gustave Eiffel.<\/p>\n

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Bibliografia:<\/b><\/p>\n

Artigo:\u00a0A paradox of traffic and extra cars in a city as a collective behaviour<\/i>
\nAutores: Rafael Prieto Curiel, Humberto Gonz\u00e1lez Ram\u00edrez, Mauricio Qui\u00f1ones Dom\u00ednguez, Juan Pablo Orjuela Mendoza
\nRevista: Royal Society Open Science
\nDOI: 10.1098\/rsos.201808<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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