{"id":147125,"date":"2021-05-31T10:00:05","date_gmt":"2021-05-31T13:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=147125"},"modified":"2021-05-31T07:48:44","modified_gmt":"2021-05-31T10:48:44","slug":"toyota-se-une-a-start-up-para-reciclar-carros-no-brasil-mas-bateria-dos-hibridos-ainda-e-um-desafio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/toyota-se-une-a-start-up-para-reciclar-carros-no-brasil-mas-bateria-dos-hibridos-ainda-e-um-desafio\/","title":{"rendered":"Toyota se une a start-up para reciclar carros no Brasil, mas bateria dos h\u00edbridos ainda \u00e9 um desafio"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Um carro moderno\u00a0tem dezenas ou at\u00e9 centenas de quilos de materiais nobres<\/span>, como alum\u00ednio, platina e at\u00e9\u00a0ouro<\/strong>. Mesmo assim a reciclagem automotiva no Brasil ainda engatinha, com projetos pontuais envolvendo seguradoras ou departamentos de tr\u00e2nsito. \u00c9 nesse cen\u00e1rio que a\u00a0Toyota\u00a0<\/strong>anunciou uma parceria com a start-up\u00a0GWA\u00a0<\/strong>para ampliar o reaproveitamento dos componentes automotivos no Brasil \u2014 mesmo com os entraves burocr\u00e1ticos e tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n<\/div>\n

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“No Jap\u00e3o o consumidor paga uma taxa de reciclagem do ve\u00edculo j\u00e1 no ato da compra<\/span>. A destina\u00e7\u00e3o correta do carro ao fim de sua vida \u00fatil \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o desde o in\u00edcio”, conta Viviane Mansi, presidente da\u00a0Funda\u00e7\u00e3o Toyota\u00a0<\/strong>e diretora de comunica\u00e7\u00e3o da montadora. O pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e1 no seleto clube dos locais capazes de reciclarem at\u00e9 95% de um carro. No Brasil o \u00edndice atualmente n\u00e3o passa dos 70%.<\/p>\n<\/div>\n

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Um dos grandes entraves \u00e9 a limita\u00e7\u00e3o tecnologia. “Estamos trabalhando junto a fornecedores e parceiros para conseguir aproveitar ao m\u00e1ximo tudo o que pode ser reaproveitado no autom\u00f3vel, mas\u00a0nem sempre h\u00e1 equipamentos e conhecimento local<\/span>\u00a0para isso”, continua Wladi Souza, diretor comercial da GWA. “Por isso a parceria com a Toyota \u00e9 t\u00e3o importante.”<\/p>\n<\/div>\n

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Os carros t\u00eam suas principais partes separadas para envio a diferentes empresas de reciclagem \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A montadora ir\u00e1 fornecer os manuais para o desmonte adequado<\/span>\u00a0de seus ve\u00edculos e compartilhar informa\u00e7\u00f5es importantes para o processo \u00e0 equipe da GWA. Apesar disso, a start-up de Gravata\u00ed (RS) ir\u00e1 realizar a\u00a0reciclagem de carros de qualquer marca<\/strong>, e a parceria com a Toyota\u00a0n\u00e3o envolve nenhuma contrapartida financeira<\/span>.<\/p>\n<\/div>\n

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Por falar em dinheiro, Souza pontua que a viabilidade econ\u00f4mica do projeto \u00e9 poss\u00edvel por conta da\u00a0venda dos materiais<\/span>. “Um carro moderno pode ter mais de 200 kg de alum\u00ednio”, exemplifica o executivo. Por enquanto a GWA espera desmontar at\u00e9 150 carros por m\u00eas ao longo de 2021, mas tem planos ambiciosos: com a abertura de novas unidades em Curitiba (PR) e S\u00e3o Paulo, a companhia almeja\u00a0reciclar 12.000 ve\u00edculos por ano<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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Neste primeiro momento os carros que ser\u00e3o desmontados s\u00e3o adquiridos a partir de \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito<\/span>, como\u00a0Detrans\u00a0<\/strong>e\u00a0CETs<\/strong>, que possuem p\u00e1tios cada vez mais lotados com autom\u00f3veis com situa\u00e7\u00e3o legal irregular e\/ou n\u00e3o t\u00eam mais capacidade para rodar. “Muitos desses locais n\u00e3o t\u00eam condi\u00e7\u00e3o adequada para receber esses carros abandonados, e podem ser um risco ao meio-ambiente”, continua Souza.<\/p>\n<\/div>\n

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O armazenamento irregular de carros abandonados pode trazer grandes danos ao meio-ambiente \u2014 Foto: Auto Esporte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Um dos motivos para optarem por esse tipo de ve\u00edculo \u00e9 burocr\u00e1tica. Apesar de ser legalizado, o desmanche de carros no Brasil exige que cada autom\u00f3vel seja retirado dos registros juntos aos \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito, um processo apelidado de “dar baixa<\/strong>“. Esse processo \u00e9 essencial para impedir o uso ilegal das numera\u00e7\u00f5es de placa e chassi do ve\u00edculo, mas frequentemente pode ter um\u00a0custo maior que o pr\u00f3prio valor do carro<\/span>, o que resulta nos constantes abandonos de carca\u00e7as nas grandes cidades.<\/p>\n<\/div>\n

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Bateria exportada<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Atualmente a GWA faz a remo\u00e7\u00e3o de fluidos contaminantes (como gasolina, \u00f3leo e g\u00e1s do ar-condicionado) e prepara os ve\u00edculos para desmonte completo. Por enquanto\u00a0n\u00e3o h\u00e1 a revenda de pe\u00e7as reaproveit\u00e1veis<\/span>,\u00a0como \u00e9 feito em outros locais<\/a>, mas a empresa planeja aumentar gradualmente o percentual de componentes reciclados, incluindo as baterias de carros h\u00edbridos,\u00a0desafio global da ind\u00fastria<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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O g\u00e1s do ar-condicionado, nocivo ao meio-ambiente, \u00e9 removido com aparelhos especiais \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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“Por enquanto trabalhamos a chamada\u00a0segunda-vida da bateria<\/span>, que \u00e9 utiliz\u00e1-la para armazenar energia para outros fins, como um no-break”, detalha Ayres Takashi Abe, coordenador de sustentabilidade da Toyota. Atualmente a montadora busca parcerias com universidades e empresas para desenvolver m\u00e9todos eficazes do reaproveitamento das baterias, e j\u00e1 envia alguns acumuladores para uma faculdade em Sorocaba (SP), onde s\u00e3o feitos o\u00a0Corolla Cross 2.0<\/strong><\/a>\u00a0e\u00a0h\u00edbrido<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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“Mesmo em mercados com maior volume de carros h\u00edbridos usados, como Estados Unidos e Europa, ainda n\u00e3o h\u00e1 o problema com o descarte de baterias de alta tens\u00e3o. Mesmo assim j\u00e1 h\u00e1 diferentes estudos para buscar uma solu\u00e7\u00e3o para esse problema”, fala Abe.<\/p>\n<\/div>\n

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As baterias de alta tens\u00e3o de h\u00edbridos e el\u00e9tricos exigem equipamentos e treinamento espec\u00edfico para o desmonte \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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No Brasil a Toyota oferece\u00a0garantia de oito anos para a bateria<\/span>\u00a0e sistema h\u00edbrido, mas\u00a0n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o local<\/strong>\u00a0caso os acumuladores precisem ser descartados. Caso uma bateria n\u00e3o possa ser reaproveitada ela \u00e9\u00a0enviada para a Europa ou Jap\u00e3o<\/span>\u00a0\u2014 este \u00faltimo sendo capaz de fazer a reciclagem completa do componente.<\/p>\n<\/div>\n

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Apesar de n\u00e3o ter uma linha de componentes remanofaturados (comuns no segmento de comerciais), a Toyota j\u00e1 faz a reciclagem de partes de pe\u00e7as que n\u00e3o foram aprovadas em controle de qualidade. Por meio de cooperativas, a montadora produz e vende itens como\u00a0bolsa feita com tecido de airbag<\/span>\u00a0e at\u00e9 \u00f3culos com pl\u00e1stico de para-choque de\u00a0Hilux<\/strong><\/a>\u00a0<\/strong>(este \u00faltimo dispon\u00edvel apenas na Argentina, onde a picape \u00e9 produzida).<\/p>\n<\/div>\n

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Independente se virar outro carro, pe\u00e7a ou at\u00e9 panela, uma coisa \u00e9 fato: lugar de carro n\u00e3o \u00e9 (mais) em lix\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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