{"id":120412,"date":"2020-01-21T09:00:17","date_gmt":"2020-01-21T12:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=120412"},"modified":"2020-01-20T20:52:13","modified_gmt":"2020-01-20T23:52:13","slug":"software-pode-ajudar-gestores-a-tornar-as-cidades-amigaveis-para-ciclistas-e-pedestres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/software-pode-ajudar-gestores-a-tornar-as-cidades-amigaveis-para-ciclistas-e-pedestres\/","title":{"rendered":"Software pode ajudar gestores a tornar as cidades amig\u00e1veis para ciclistas e pedestres"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Um software capaz de analisar o deslocamento de ciclistas e pedestres pela cidade foi desenvolvido por uma equipe internacional de pesquisadores apoiada pela FAPESP. A ferramenta,\u00a0dispon\u00edvel gratuitamente on-line<\/a><\/strong>, tem o intuito de auxiliar gestores p\u00fablicos a definir estrat\u00e9gias e a\u00e7\u00f5es que estimulem e tornem mais seguras as formas n\u00e3o motorizadas de mobilidade urbana.<\/p>\n

O estudo, realizado no Massachusetts Institute of Technology (MIT), nos Estados Unidos, compreende a maior an\u00e1lise de dados de ciclistas e pedestres j\u00e1 realizada. Os pesquisadores usaram dados gerados por usu\u00e1rios de bicicleta compartilhada e de um aplicativo para caminhada georreferenciado na cidade de Boston (Estados Unidos). Segundo os autores, a metodologia pode ser adaptada para outras cidades do mundo.<\/p>\n

\u201cDepois de desenvolver o m\u00e9todo para an\u00e1lise de dados, criamos um software livre que est\u00e1 dispon\u00edvel para todos. Estamos firmando uma parceria com a CET [Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego] para analisar os dados de S\u00e3o Paulo. A ideia \u00e9 que, a partir da an\u00e1lise de diferentes conjuntos de dados, seja poss\u00edvel identificar o que dificulta o aumento do fluxo de ciclistas e pedestres na cidade e, assim, propor novas estrat\u00e9gias e a\u00e7\u00f5es\u201d, disse\u00a0Fabio Kon<\/a><\/strong>, membro da Coordena\u00e7\u00e3o Adjunta da Pesquisa para Inova\u00e7\u00e3o da FAPESP.<\/p>\n

A pesquisa foi conduzida no \u00e2mbito do INCT\u00a0Internet do Futuro para Cidades Inteligentes<\/a><\/strong>, financiado pelo Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient\u00edfico e Tecnol\u00f3gico (CNPq), pela Coordena\u00e7\u00e3o de Aperfei\u00e7oamento de Pessoal de N\u00edvel Superior (Capes) e pela FAPESP. Tamb\u00e9m contou com apoio de bolsa da Comiss\u00e3o Fulbright que Kon, professor do Instituto de Matem\u00e1tica e Estat\u00edstica da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), recebeu para realizar estudos no MIT Senseable City Lab.<\/p>\n

A equipe de pesquisadores desenvolveu uma t\u00e9cnica para an\u00e1lise georreferenciada de dados a partir de 260 mil viagens de pedestres de quase 6 mil usu\u00e1rios, de maio de 2014 a maio de 2015, e 800 mil viagens de bicicleta. Os resultados da pesquisa foram publicados no\u00a0Journal of Transport Geography<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Comportamento de ciclistas e pedestres<\/strong><\/p>\n

\u201cHistoricamente, as cidades t\u00eam investido em estruturas vi\u00e1rias sobretudo para carros, o transporte motorizado individual. Hoje, no entanto, sabe-se que incentivar as pessoas a caminhar e a usar a bicicleta como meio de transporte traz benef\u00edcios para a sa\u00fade, torna as cidades mais humanas e prop\u00edcias para o conv\u00edvio, al\u00e9m de reduzir os \u00edndices de polui\u00e7\u00e3o\u201d, disse Kon.<\/p>\n

O pesquisador ressalta que essa preocupa\u00e7\u00e3o tem mudado pol\u00edticas e a forma de pensar as cidades em v\u00e1rias partes do mundo. \u201cPor isso, desenvolvemos uma metodologia para analisar o fluxo de pedestres e ciclistas em uma cidade e com isso poder gerar a\u00e7\u00f5es para esse encorajamento\u201d, disse.<\/p>\n

De acordo com o estudo, apesar de deslocamentos a p\u00e9 ou por bicicleta serem cada vez mais reconhecidos como solu\u00e7\u00f5es para problemas urbanos, h\u00e1 ainda uma car\u00eancia de pesquisas focadas em ve\u00edculos n\u00e3o motorizados e quase nenhuma pesquisa sobre a compara\u00e7\u00e3o do comportamento de pedestres e ciclistas.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o existem muitas an\u00e1lises sobre o comportamento de ciclistas e pedestres por causa da dificuldade de obter dados de qualidade. De pedestres \u00e9 mais raro ainda. Dessa forma, o trabalho contribui para uma melhor compreens\u00e3o das caracter\u00edsticas de mobilidade n\u00e3o motorizada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia, dura\u00e7\u00e3o, hora do dia, distribui\u00e7\u00e3o espacial e sensibilidade ao clima\u201d, disse Kon.<\/p>\n

Comparando as diferen\u00e7as<\/strong><\/p>\n

O estudo realizado na cidade norte-americana demostrou que ciclistas e pedestres t\u00eam comportamentos muito diversos. Uma das principais diferen\u00e7as est\u00e1 na dist\u00e2ncia percorrida pelas viagens. Os dados mostraram que ciclistas fazem viagens um pouco mais longas que pedestres, geralmente ligando bairros pr\u00f3ximos, enquanto os que andam a p\u00e9 tendem a fazer isso por alguns quarteir\u00f5es, por\u00e9m dentro de um mesmo bairro.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, as viagens a p\u00e9 t\u00eam picos durante a manh\u00e3 (por volta das 9h), na hora do almo\u00e7o (por volta das 12h30) e \u00e0 tarde (por volta das 18h). J\u00e1 as viagens em bicicletas apresentaram picos em hor\u00e1rios semelhantes pela manh\u00e3 e pela tarde, mas n\u00e3o apresentam pico significativo na hora do almo\u00e7o. Ao contr\u00e1rio das viagens a p\u00e9, as de bicicleta tendem a ter dire\u00e7\u00f5es opostas durante a manh\u00e3 e durante a tarde, indicando o uso para ida e volta do trabalho.<\/p>\n

Outro achado do estudo foi que, nos dias mais quentes, h\u00e1 mais viagens de bicicleta. No entanto, quando chove ou faz frio, essas viagens s\u00e3o reduzidas. O mesmo n\u00e3o ocorre entre os pedestres, que tendem a ser mais regulares, independentemente das quest\u00f5es clim\u00e1ticas, embora haja uma diminui\u00e7\u00e3o sens\u00edvel nas viagens a p\u00e9 em dias muito quentes.<\/p>\n

\u201cSe as cidades desejam promover o uso de bicicletas como meio de transporte, ter\u00e3o que investir na infraestrutura de ciclovias ou ciclofaixas. Especificamente em Boston, notamos que as pessoas n\u00e3o se sentem seguras ou confort\u00e1veis para esse tipo de deslocamento quando chove ou neva, situa\u00e7\u00e3o em que o risco de ser prejudicado por carros parece ser maior. Se houvesse mais estrutura, o n\u00famero de usu\u00e1rios n\u00e3o seria t\u00e3o reduzido nesses dias\u201d, disse Kon.<\/p>\n

O artigo\u00a0Comparing bicycling and pedestrian mobility: Patterns of non-motorized human mobility in Greater Boston<\/em>\u00a0(doi: 10.1016\/j.jtrangeo.2019.102501), de Christian Bongiorno, Daniele Santucci, Fabio Kon, Paolo Santi e\u00a0Carlo Ratti, pode ser lido em\u00a0https:\/\/interscity.org\/assets\/journal_of_transport_geography_2019.pdf<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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