{"id":118975,"date":"2019-12-28T10:00:34","date_gmt":"2019-12-28T13:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=118975"},"modified":"2019-12-28T06:21:56","modified_gmt":"2019-12-28T09:21:56","slug":"suicos-descobrem-como-absorver-co2-liberado-por-onibus-e-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/suicos-descobrem-como-absorver-co2-liberado-por-onibus-e-caminhoes\/","title":{"rendered":"Su\u00ed\u00e7os descobrem como absorver CO2 liberado por \u00f4nibus e caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Pesquisadores da Escola Polit\u00e9cnica Federal de Lausanne (EPFL), na Su\u00ed\u00e7a , encontraram uma solu\u00e7\u00e3o inovadora para reduzir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono do transporte comercial, como caminh\u00f5es ou \u00f4nibus: capturar CO 2 diretamente no sistema de escape dos caminh\u00f5es e liquefaz\u00ea-lo em uma caixa no teto do ve\u00edculo. O conceito patenteado \u00e9 assunto de um artigo publicado na revista \u201c Frontiers in Energy Research \u201d.<\/p>\n

Depois de liquefeito, o CO 2 \u00e9 ent\u00e3o entregue a uma esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o, onde \u00e9 transformado em combust\u00edvel convencional usando energia renov\u00e1vel. O projeto est\u00e1 sendo coordenado pelo grupo de Engenharia de Processos Industriais e Sistemas de Energia, liderado por Fran\u00e7ois Mar\u00e9chal, na Escola de Engenharia da EPFL.<\/p>\n

Os cientistas prop\u00f5em combinar v\u00e1rias tecnologias desenvolvidas na EPFL para capturar CO 2 e convert\u00ea-lo de g\u00e1s em l\u00edquido, em um processo que recupera a maior parte da energia dispon\u00edvel a bordo, como o calor do motor. Em seu estudo, os cientistas usaram o exemplo de um caminh\u00e3o de entrega.<\/p>\n

De in\u00edcio, os gases de combust\u00e3o do ve\u00edculo no tubo de escape s\u00e3o resfriados e a \u00e1gua \u00e9 separada dos gases. O CO 2 \u00e9 isolado dos outros gases (nitrog\u00eanio e oxig\u00eanio) com um sistema de reten\u00e7\u00e3o por oscila\u00e7\u00e3o de temperatura, usando estruturas org\u00e2nicas met\u00e1licas especialmente projetadas na EPFL para absorver o di\u00f3xido de carbono. Depois que o material \u00e9 saturado com CO 2 , ele \u00e9 aquecido para que o di\u00f3xido de carbono puro possa ser extra\u00eddo dele.<\/p>\n

Adapta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Os turbocompressores de alta velocidade tamb\u00e9m desenvolvidos na EPFL usam o calor do motor do ve\u00edculo para comprimir o CO 2 extra\u00eddo e transform\u00e1-lo em l\u00edquido. Esse l\u00edquido \u00e9 armazenado em um tanque e pode ser convertido novamente em combust\u00edvel convencional nas esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o usando eletricidade renov\u00e1vel.<\/p>\n

Todo o processo ocorre dentro de uma c\u00e1psula medindo 2 m x 0,9 m x 1,2 m, colocada acima da cabine do motorista. \u201cO peso da c\u00e1psula e do tanque \u00e9 de apenas 7% da carga \u00fatil do ve\u00edculo\u201d, ressalta Mar\u00e9chal. \u201cO processo em si usa pouca energia, porque todas as suas etapas foram otimizadas.\u201d<\/p>\n

Os c\u00e1lculos dos pesquisadores mostram que um caminh\u00e3o que usa 1 kg de combust\u00edvel convencional pode produzir 3 kg de CO 2 l\u00edquido e que a convers\u00e3o n\u00e3o envolve perda de energia.<\/p>\n

Apenas 10% das emiss\u00f5es de CO 2 n\u00e3o podem ser recicladas, e os pesquisadores prop\u00f5em compensar isso usando biomassa.<\/p>\n

O sistema poderia, teoricamente, funcionar com todos os caminh\u00f5es, \u00f4nibus e at\u00e9 barcos, e com qualquer tipo de combust\u00edvel. A vantagem desse sistema \u00e9 que, diferentemente dos el\u00e9tricos ou baseados em hidrog\u00eanio, ele pode ser adaptado aos caminh\u00f5es existentes para neutralizar seu impacto em termos de emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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