{"id":110306,"date":"2019-08-03T15:00:15","date_gmt":"2019-08-03T18:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=110306"},"modified":"2019-08-03T12:32:04","modified_gmt":"2019-08-03T15:32:04","slug":"como-a-mudanca-climatica-afeta-o-transporte-industrial-na-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/como-a-mudanca-climatica-afeta-o-transporte-industrial-na-alemanha\/","title":{"rendered":"Como a mudan\u00e7a clim\u00e1tica afeta o transporte industrial na Alemanha"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00c0s vezes, para se saber como anda a conjuntura, basta olhar pela janela. Pelo menos para a reda\u00e7\u00e3o de economia da DW, isso procede, pois seus escrit\u00f3rios oferecem uma bela vista do rio Reno.<\/p>\n

L\u00e1 se v\u00ea que o n\u00famero de navios transportando g\u00e1s e petr\u00f3leo, de cargueiros com mercadorias e, principalmente, a quantidade de cont\u00eaineres a bordo correspondem exatamente com os dados conjunturais oficiais: quando a economia prospera, o tr\u00e1fego \u00e9 intenso e os transportadores est\u00e3o lotados de cont\u00eaineres.<\/p>\n

Em ver\u00f5es quentes, por\u00e9m \u2013 como foi o caso em 2018 e amea\u00e7a agora se repetir \u2013 o n\u00edvel das \u00e1guas cai, e as embarca\u00e7\u00f5es fluviais costumam estar apenas carregadas pela metade \u2013 quando est\u00e3o. Mas n\u00e3o se trata da manifesta\u00e7\u00e3o de uma depress\u00e3o conjuntural tempor\u00e1ria: ao contr\u00e1rio, isso indica uma lacuna de fornecimento e de distribui\u00e7\u00e3o, com efeitos negativos para o rendimento econ\u00f4mico. Por causa dos n\u00edveis pluviais baixos, em 2018 a economia alem\u00e3 cresceu 0,2 ponto percentual a menos.<\/p>\n

\"Navios
\nCom bons n\u00edveis de \u00e1gua, o transporte no Reno \u00e9 intenso<\/figcaption><\/figure>\n

O Reno \u00e9 trafeg\u00e1vel para navios de carga desde a fronteira com a Su\u00ed\u00e7a at\u00e9 o Mar do Norte, e ao longo dele tamb\u00e9m h\u00e1 muita ind\u00fastria: usinas petroleiras e qu\u00edmicas na Basileia e Mannheim, Col\u00f4nia e Leverkusen; ou a ind\u00fastria pesada na regi\u00e3o do Vale do Ruhr. Todas elas empregam rios como vias de transporte relativamente baratas e, acima de tudo, pr\u00e1ticas.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 acaso o maior porto fluvial do mundo ser o de Ruhrort, onde o rio Ruhr se encontra com o Reno. L\u00e1, por mais de um s\u00e9culo, a cidade de Duisburg tem ligado a ind\u00fastria do antigo polo de minera\u00e7\u00e3o de carv\u00e3o \u201cRuhrpott\u201d com o Reno e, atrav\u00e9s deste, via Roterd\u00e3 e seu porto mar\u00edtimo, com os clientes de todo o mundo.<\/p>\n

Em Duisburg est\u00e1 igualmente sediada a gigante sider\u00fargica Thyssen, que, ap\u00f3s a fus\u00e3o com a concorrente da cidade vizinha Essen, passou a chamar-se ThyssenKrupp. Em \u00e9pocas \u201cnormais\u201d, s\u00e3o transportadas diariamente, entre Roterd\u00e3 e Duisburg, 60\u00a0mil toneladas de carv\u00e3o e min\u00e9rio, com que a empresa produz a\u00e7o.<\/p>\n

No entanto o ano de 2018 s\u00f3 foi \u201cnormal\u201d em parte: durante 132 dias o n\u00edvel do Reno estava baixo demais, estabelecendo um recorde negativo. Devido a essa seca prolongada, a ThyssenKrupp Steel, de acordo com seus pr\u00f3prios dados, produziu 200\u00a0mil toneladas de a\u00e7o a menos do que o previsto.<\/p>\n

A estiagem tamb\u00e9m se fez sentir entre os consumidores: como cada vez menos navios-tanque puderam trafegar, em v\u00e1rias regi\u00f5es do Oeste da Alemanha o fornecimento de gasolina e diesel ficou apertado, e andar de carro, consequentemente, se tornou um prazer cada vez mais caro.<\/p>\n

Quando o n\u00edvel fluvial cai no ver\u00e3o, muitas embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o t\u00eam mais suficiente \u00e1gua sob a quilha, ficam impedidas de transportar sua carga total e, em casos extremos, at\u00e9 de navegar. O problema afeta tamb\u00e9m a ind\u00fastria qu\u00edmica, que usa a \u00e1gua dos rios para refrigera\u00e7\u00e3o, tanto devido \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o do volume dispon\u00edvel quanto por a \u00e1gua rasa se aquecer muito mais r\u00e1pido.<\/p>\n

Como informou em resposta a uma consulta da DW, a gigante qu\u00edmica Basf, sediada em Ludwigshafen, se prepara para enfrentar o problema otimizando e ampliando seus sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o. A ThyssenKrupp Steel, por sua vez, trabalha na \u201cotimiza\u00e7\u00e3o de nossos modelos meteorol\u00f3gicos e mobiliza\u00e7\u00e3o precoce de nossa for\u00e7a-tarefa, para estarmos ainda mais preparados\u201d para a estiagem.<\/p>\n

\"Restos
\nSeca de 2018 revelou restos de antigos naufr\u00e1gios no rio Reno<\/figcaption><\/figure>\n

A sider\u00fargica empregar\u00e1 o tempo ganho para \u201creservar espa\u00e7o de carga adicional\u201d. A Basf pretende aplicar a mesma estrat\u00e9gia, fretando navios de menor calado. Por\u00e9m vai mais um passo adiante: \u201cAl\u00e9m disso, estamos desenvolvendo atualmente com parceiros um tipo de embarca\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria da Basf, equipado para situa\u00e7\u00f5es de estiagem extrema.\u201d<\/p>\n

A ThyssenKrupp anuncia uma estrat\u00e9gia semelhante, embora ressalvando tratar-se de um \u201cprocesso de longo prazo\u201d. Em compensa\u00e7\u00e3o, ela investe em seu pr\u00f3prio porto: \u201cEstamos aumentando e otimizando as capacidades do porto da f\u00e1brica. Isso \u00e9 especialmente relevante quando o n\u00famero de navios que descarregam sobe significativamente, nas fases de baixo n\u00edvel fluvial, por que as embarca\u00e7\u00f5es n\u00e3o podem mais levar carga completa, tendo que trafegar com mais frequ\u00eancia.\u201d<\/p>\n

A empresa est\u00e1 convencida que \u201cessas medidas permitir\u00e3o que, mesmo com um n\u00edvel d\u2019\u00e1gua (jamais alcan\u00e7ado) de 1,50 metro em Duisburg-Ruhrort, poderemos produzir 90% de nossa capacidade de ferro bruto\u201d.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o no Reno ainda n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grave quanto em 2018, por\u00e9m poder\u00e1 alcan\u00e7ar n\u00edveis semelhantes, caso o tempo permane\u00e7a quente e seco, afirmou um especialista do Instituto Federal de Hidrologia (BfG), falando \u00e0 emissora N-TV: de novembro a junho s\u00f3 choveram 520 mil\u00edmetros, em vez dos 630 mil\u00edmetros usuais.<\/p>\n

Para os industriais alem\u00e3es est\u00e1 claro que suas pr\u00f3prias medidas n\u00e3o bastar\u00e3o, e eles apelam para a pol\u00edtica. \u201c\u00c9 preciso trabalhar na infraestrutura do Reno\u201d, declara inequivocamente a Basf. Aparentemente eles foram ouvidos: em julho o ministro dos Transportes Andreas Scheuer apresentou um \u201cPlano de A\u00e7\u00e3o contra Estiagem no Reno\u201d.<\/p>\n

Este prev\u00ea pontos como \u201cmelhora da previs\u00e3o do n\u00edvel h\u00eddrico\u201d, \u201cacelera\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de medidas de lei\u201d e at\u00e9 \u201cop\u00e7\u00f5es de engenharia h\u00eddrica\u201d, implicando num \u201cdi\u00e1logo com a sociedade\u201d. \u201cPrecisamos agir agora, a fim de manter constantemente altas as condi\u00e7\u00f5es de transporte, tamb\u00e9m tendo em vista as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas\u201d, afirmou Scheuer na ocasi\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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