{"id":108677,"date":"2019-07-01T12:00:31","date_gmt":"2019-07-01T15:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=108677"},"modified":"2019-07-01T10:57:26","modified_gmt":"2019-07-01T13:57:26","slug":"o-verdadeiro-motivo-para-voce-se-preocupar-com-os-rastros-deixados-pelos-avioes-no-ceu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/o-verdadeiro-motivo-para-voce-se-preocupar-com-os-rastros-deixados-pelos-avioes-no-ceu\/","title":{"rendered":"O verdadeiro motivo para voc\u00ea se preocupar com os rastros deixados pelos avi\u00f5es no c\u00e9u"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>Sob determinadas condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas, um rastro branco se forma atr\u00e1s do avi\u00e3o. Parece uma fuma\u00e7a est\u00e1tica, um rastro definido, uma nuvem comprida. Na realidade, n\u00e3o passa de um fen\u00f4meno f\u00edsico: o calor das turbinas condensa o vapor de \u00e1gua e o transforma em cristais de gelo.<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00e3o faltam teorias conspirat\u00f3rias para “explicar” o fato. Comunidades na internet debatem a quest\u00e3o. E espalham mensagens alarmistas sobre como esses rastros seriam, na verdade, produtos qu\u00edmicos espalhados para tornar a humanidade mais obediente, d\u00f3cil e f\u00e1cil de controlar – uma opera\u00e7\u00e3o secreta coordenada pela Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas, governos de diversas na\u00e7\u00f5es, militares e cientistas de alto escal\u00e3o, al\u00e9m de magnatas de renome.<\/p>\n<\/div>\n

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Nada disso \u00e9 verdade, claro.<\/p>\n<\/div>\n

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Mesmo assim, voc\u00ea deveria se preocupar com os famigerados rastros de avi\u00e3o. Por causa de uma amea\u00e7a muito real: o aquecimento global.<\/p>\n<\/div>\n

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Estudo<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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De acordo com pesquisa cient\u00edfica desenvolvida pelo Instituto de F\u00edsica Atmosf\u00e9rica do Centro Aeroespacial Alem\u00e3o (DLR, na sigla em alem\u00e3o), o impacto clim\u00e1tico das nuvens produzidas por rastros de avi\u00f5es pode triplicar at\u00e9 2050. O estudo foi publicado nesta quinta-feira pelo peri\u00f3dico Atmospheric Chemistry and Physics.<\/p>\n<\/div>\n

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No trabalho, as pesquisadoras Ulrike Burkhardt e Lisa Bock demonstram que, em condi\u00e7\u00f5es adequadas, esses rastros de avi\u00e3o permanecem por longo tempo no c\u00e9u e, assim, “prendem” o calor dentro da atmosfera da Terra. E mesmo com os esfor\u00e7os de companhias a\u00e9reas e governos para compensar as emiss\u00f5es de carbono da avia\u00e7\u00e3o, esse fen\u00f4meno tem sido negligenciado.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 dif\u00edcil implementar os rastros de avi\u00e3o nos sistemas de compensa\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es”, afirma Ulrike Burkhardt, em entrevista \u00e0 BBC News Brasil. “Todos sabem quanto de combust\u00edvel um avi\u00e3o utilizou e, portanto, as emiss\u00f5es de CO2 podem ser estimadas. J\u00e1 os rastros e seus impacto no clima s\u00e3o temporal e localmente muito vari\u00e1veis.”<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Burkhardt explica que essas nuvens se formam “somente \u00e0s vezes e, quando se formam, muitos rastros rapidamente desaparecem”. “Apenas em algumas condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis, \u00famidas, s\u00e3o longevas e espalhadas por uma grande \u00e1rea geogr\u00e1fica”, ressalta. “Assim, forma\u00e7\u00e3o e ciclo de vida de tais nuvens variam consideravelmente.”<\/p>\n<\/div>\n

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Geralmente os rastros se formam quando os avi\u00f5es est\u00e3o voando a mais de 8 mil metros de altura, em um ambiente de temperatura extremamente baixa – menores do que 50 graus negativos.<\/p>\n<\/div>\n

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Ela concorda que por conta de tais varia\u00e7\u00f5es seria extremamente complicado arbitrar de modo objetivo uma maneira correta de efetuar tais compensa\u00e7\u00f5es. “Como isso pode ser feito n\u00e3o \u00e9 exatamente claro, mas considerar apenas as emiss\u00f5es de CO2 das aeronaves significa negligenciar a maior parte do impacto clim\u00e1tico”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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De acordo com as estimativas realizadas pelas pesquisadoras, o impacto clim\u00e1tico dos rastros de avi\u00e3o \u00e9 maior do que todo o CO2 emitido pelas aeronaves desde o in\u00edcio da avia\u00e7\u00e3o. E a julgar pela evolu\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, esse impacto ser\u00e1 ainda maior, triplicando at\u00e9 2050.<\/p>\n<\/div>\n

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Esse aumento leva em conta a estimada evolu\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego a\u00e9reo e a falta de investimentos em tecnologias espec\u00edficas para diminuir esse efeito. Isso porque as pesquisas atuais se voltam para uma maior efici\u00eancia de combust\u00edvel, ou seja, reduzindo o CO2. Mas n\u00e3o se preocupam com a diminui\u00e7\u00e3o de alguns gases residuais que, expelidos a mais de 300 graus Celsius, acabam acelerando a forma\u00e7\u00e3o dos tais rastros junto ao vapor de \u00e1gua.<\/p>\n<\/div>\n

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<\/div>\n\"Infogr\u00e1fico<\/picture><\/div>\n

Infogr\u00e1fico mostra varia\u00e7\u00f5es do calor da terra de acordo com o volume de tr\u00e1fego a\u00e9reo \u2014 Foto: Bock e Burkhardi\/BBC<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O aquecimento global causado por tais rastros ocorre porque essas nuvens artificiais mudam a nebulosidade global, criando um desequil\u00edbrio na maneira como a Terra absorve radia\u00e7\u00e3o. Isso resulta no aquecimento do planeta. Quanto mais intenso esse fen\u00f4meno, maior o impacto clim\u00e1tico.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O tr\u00e1fego a\u00e9reo responde por cerca de 5% desse aquecimento causado pelo homem, sendo que os rastros de avi\u00e3o s\u00e3o os maiores contribuintes.<\/p>\n<\/div>\n

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“Precisamos reconhecer o impacto significativo das emiss\u00f5es al\u00e9m do CO2”, ressalta Lisa Bock. As pesquisadoras ressaltam que o protocolo Corsia, estabelecido pela ONU para compensar as emiss\u00f5es de tr\u00e1fego a\u00e9reo a partir de 2020, ignoram os impactos clim\u00e1ticos dos rastros de vapor.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo as pesquisadoras, pa\u00edses da Am\u00e9rica do Norte e da Europa, regi\u00f5es com tr\u00e1fego a\u00e9reo mais intenso, sentem mais os efeitos desse aquecimento.<\/p>\n<\/div>\n

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Burkhardt lembra que, embora n\u00e3o haja estudos precisos sobre isso, as nuvens de rastro de avi\u00e3o interferem n\u00e3o apenas na temperatura da superf\u00edcie, mas tamb\u00e9m na quantidade das chuvas. “Ainda h\u00e1 algumas incertezas e os efeitos dos rastros ser\u00e3o mais estudos em pesquisas em andamento. Mas est\u00e1 claro que eles aquecem a atmosfera”, completa Bock.<\/p>\n<\/div>\n

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Para chegar aos dados do estudo, as pesquisadoras usaram um modelo matem\u00e1tico que levou em conta o volume de tr\u00e1fego a\u00e9reo – e as estimativas para seu crescimento nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas – e as varia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas enfrentadas pelo planeta. “Utilizamos um modelo clim\u00e1tico que foi ampliado para incluir nas nuvens de avi\u00e3o, sua forma\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o”, afirma Burkhardt.<\/p>\n<\/div>\n

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“Dado o aumento esperado de quatro vezes no volume de tr\u00e1fego a\u00e9reo, descobrimos que o impacto do clima devido aos rastros ser\u00e1 triplicado.”<\/p>\n<\/div>\n

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Solu\u00e7\u00f5es<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Aeronaves mais limpas diminuiriam o problema. Isso porque part\u00edculas de fuligem emitidas pelos motores aumentam o n\u00famero de cristais de gelo nos rastros. Assim, avi\u00f5es mais eficientes poderiam ter menos res\u00edduos. Mas Burkhardt alerta que os esfor\u00e7os precisam ser maiores do que os previstos para que se neutralizem os efeitos negativos dessas emiss\u00f5es. Ela acredita que para voltar aos \u00edndices do in\u00edcio do s\u00e9culo, tais emiss\u00f5es precisariam ser reduzidas em 90%.<\/p>\n<\/div>\n

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“A redu\u00e7\u00e3o significativa das emiss\u00f5es de fuligem \u00e9 um passo importante para contrabalan\u00e7ar o aumento do aquecimento devido ao aumento do volume do tr\u00e1fego a\u00e9reo”, diz ela. “Mas, dada a grande taxa de crescimento do tr\u00e1fego a\u00e9reo, \u00e9 preciso fazer mais.”<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Uma outra solu\u00e7\u00e3o para diminuir esse impacto seria redirecionar voos para evitar as regi\u00f5es mais sens\u00edveis aos efeitos da forma\u00e7\u00e3o de tais rastros. Mas as novas rotas poderiam significar mais gasto de combust\u00edvel – portanto, mais CO2. A\u00ed a solu\u00e7\u00e3o de um problema representaria o agravamento de outro.<\/p>\n<\/div>\n

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Segunda Guerra<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Embora sejam raros estudos sobre esse tipo de impacto, um trabalho acad\u00eamico anterior usou uma metodologia interessante para concluir como os rastros de avi\u00e3o interferem no clima mundial.<\/p>\n<\/div>\n

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\"KC-390<\/picture><\/div>\n

KC-390 \u00e9 o maior avi\u00e3o j\u00e1 produzido no Brasil \u2014 Foto: Embraer\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Em 2011, o peri\u00f3dico International Journal of Climatology publicou um artigo em que pesquisadores brit\u00e2nicos demonstraram como avi\u00f5es bombardeiros interferiram no clima durante a Segunda Guerra Mundial. Em um tempo em que a avia\u00e7\u00e3o comercial era incipiente e o planeta ainda n\u00e3o enfrentava a grave crise clim\u00e1tica contempor\u00e2nea, eles cruzaram informa\u00e7\u00f5es de mais de 1 mil voos de ataques b\u00e9licos com registros meteorol\u00f3gicos e comprovaram as varia\u00e7\u00f5es de temperatura em datas espec\u00edficas.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 11 de maio de 1944, por exemplo, um dia marcado por ataques, eles encontraram uma varia\u00e7\u00e3o de 0,8 grau justamente na faixa de hor\u00e1rio em que que a maior parte dos avi\u00f5es estava no ar.<\/p>\n<\/div>\n

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Pesquisadores americanos tamb\u00e9m j\u00e1 tentaram compreender o impacto dos tr\u00eas dias p\u00f3s-11 de Setembro, em que o espa\u00e7o a\u00e9reo americano ficou interditado depois dos ataques terroristas, no clima da regi\u00e3o. Os resultados s\u00e3o controversos, mas h\u00e1 estudos que apontam para uma varia\u00e7\u00e3o de at\u00e9 1,8 grau Celsius no ambiente da regi\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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