{"id":10696,"date":"2014-11-18T13:00:20","date_gmt":"2014-11-18T13:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=10696"},"modified":"2014-11-18T12:11:53","modified_gmt":"2014-11-18T12:11:53","slug":"e-bus-onibus-eletrico-brasileiro-movido-100-a-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/e-bus-onibus-eletrico-brasileiro-movido-100-a-baterias\/","title":{"rendered":"E-bus: o \u00f4nibus el\u00e9trico brasileiro movido 100% a baterias passa por testes"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Produzido pela Eletra e Mitsubishi, \u00f4nibus recupera 30% da energia por meio do sistema de frenagem e consome 82% menos energia do que modelo a diesel<\/em><\/p>\n

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Durante seis meses (mar\u00e7o a agosto de 2014), o E-bus transportou passageiros no Corredor ABD da EMTU, na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, acompanhado por um \u201cve\u00edculo sombra\u201d movido a diesel. O ve\u00edculo \u00e9 resultado da parceria da Eletra com as japonesas Mitsubishi Heavy Industries e Mitsubishi Corporation.<\/p>\n

A vantagem de gastar 82% menos energia do que o \u00f4nibus sombra foi verificada no consumo espec\u00edfico por tonelada. Os testes transformaram os gastos de combust\u00edvel em kWh e comprovaram ainda que o sistema de frenagem foi respons\u00e1vel pelo suprimento m\u00e9dio de 33% da carga utilizada pelo ve\u00edculo.<\/p>\n

O consumo m\u00e9dio de energia no percurso de 23,6 quil\u00f4metros (ida e volta) foi de 58 kWh, gasto similar ao de dez chuveiros el\u00e9tricos ligados durante 1 hora. Em termos financeiros, o custo com energia por tonelada do E-bus foi 56% inferior ao custo do \u00f4nibus movido a diesel.<\/p>\n

\u201cO relat\u00f3rio aponta que esses dados est\u00e3o sujeitos \u00e0s flutua\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os do mercado, mas as vantagens do E-bus s\u00e3o indiscut\u00edveis. A emiss\u00e3o de poluentes \u00e9 zero\u201d, ressalta I\u00eada Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra.<\/p>\n

O relat\u00f3rio dos testes mostra ainda que sob condi\u00e7\u00f5es semelhantes, o E-bus apresentou melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica (em kWh\/km). Ele consumiu 72% menos energia para percorrer a mesma dist\u00e2ncia, ainda que com peso m\u00e9dio em opera\u00e7\u00e3o de 9.175 kg superior ao do sombra.<\/p>\n

O ve\u00edculo tem emiss\u00e3o zero de gases poluentes e a energia vem de um conjunto de 14 baterias, que precisa de apenas tr\u00eas horas para recarga total, garantindo autonomia operacional de 200 km. O ve\u00edculo conta ainda com um sistema de recarga r\u00e1pida, que pode ser feito em cinco minutos, oferecendo mais 11 km de autonomia.<\/p>\n

\"\"Configura\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

O E-bus foi produzido com chassi Mercedes-Benz, carroceria Induscar\/Caio e motor el\u00e9trico WEG. O \u00f4nibus \u00e9 um ve\u00edculo articulado, disp\u00f5e de ar condicionado e tem capacidade para 126 passageiros. A tecnologia das baterias e das esta\u00e7\u00f5es de recarga foi desenvolvida pela Mitsubishi Heavy Industries.<\/p>\n

J\u00e1 o chassi, carroceria e todo o sistema el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o fabricados no Brasil, semelhantes aos tr\u00f3lebus desenvolvidos pela Eletra. A interface entre os dois sistemas foi desenvolvida pelas engenharias das duas empresas, Eletra e Mitsubishi Heavy Industries.<\/p>\n

Frenagem Regenerativa<\/strong><\/p>\n

Conhecido como \u201cfrenagem regenerativa\u201d ou \u201cKERS (Kinetic Energy Recovery System \u2013 Sistema de Recupera\u00e7\u00e3o de Energia Cin\u00e9tica), como ficou conhecido na F\u00f3rmula 1, o sistema utilizado nos ve\u00edculos da Eletra permite que quando o freio \u00e9 acionado, o motor el\u00e9trico vire um gerador e a energia que seria desperdi\u00e7ada na frenagem \u00e9 reaproveitada e armazenada no banco de baterias.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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