{"id":105856,"date":"2019-05-15T13:00:45","date_gmt":"2019-05-15T16:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=105856"},"modified":"2019-05-14T20:55:11","modified_gmt":"2019-05-14T23:55:11","slug":"rumo-aos-caminhoes-eletricos-e-melhor-trocar-o-diesel-por-um-motor-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/rumo-aos-caminhoes-eletricos-e-melhor-trocar-o-diesel-por-um-motor-flex\/","title":{"rendered":"Rumo aos caminh\u00f5es el\u00e9tricos, \u00e9 melhor trocar o diesel por um motor flex"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Enquanto os\u00a0carros el\u00e9tricos <\/a>avan\u00e7am mercado adentro rapidamente, tem havido um enorme esfor\u00e7o para definir como fabricar caminh\u00f5es el\u00e9tricos ou mesmo h\u00edbridos.<\/p>\n

Livrar-se dos caminh\u00f5es a diesel \u00e9 problem\u00e1tico por v\u00e1rias raz\u00f5es, mas sobretudo porque os motores saem caros demais e as\u00a0baterias <\/a>roubam espa\u00e7o precioso das cargas.<\/p>\n

Engenheiros do MIT, nos EUA, acreditam ter encontrado o roteiro ideal para superar esses desafios.<\/p>\n

Para Daniel Cohn e Leslie Bromberg, os caminh\u00f5es do futuro dever\u00e3o ser h\u00edbridos, mas trocando o motor diesel por um motor a gasolina ou etanol.<\/p>\n

O conceito envolve o uso de um sistema de motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida no qual o caminh\u00e3o \u00e9 alimentado principalmente por baterias e impulsionado por motores el\u00e9tricos.<\/p>\n

Mas um motor de igni\u00e7\u00e3o por centelha, como o dos carros – o motor diesel funciona por compress\u00e3o -, permitiria aos caminh\u00f5es viajar pelas mesmas dist\u00e2ncias dos atuais caminh\u00f5es a diesel convencionais, isto \u00e9, n\u00e3o haveria perda de autonomia.<\/p>\n

Caminh\u00e3o flex-el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

Embora n\u00e3o neguem que o objetivo final seja alimentar os caminh\u00f5es inteiramente com baterias, os pesquisadores afirmam que essa op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida e flex poderia fornecer um caminho para superar as preocupa\u00e7\u00f5es sobre autonomia, custo ou a necessidade de peso excessivo das baterias – de 10 a 15 toneladas de baterias para um caminh\u00e3o padr\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, usando uma configura\u00e7\u00e3o flex, que permite funcionar com gasolina, etanol, metanol ou uma mistura destes, esses motores t\u00eam o potencial de emitir menos gases de efeito estufa do que os motores a diesel e mesmo aqueles a gasolina puros, sendo que o custo incremental para torn\u00e1-los flex\u00edveis do ponto de vista do combust\u00edvel \u00e9 muito pequena.<\/p>\n

Cohn e Bromberg fizeram uma an\u00e1lise detalhada da engenharia e dos aspectos econ\u00f4micos envolvidos no desenvolvimento de um motor flex para caminh\u00f5es para atender \u00e0s necessidades das transportadoras em condi\u00e7\u00f5es reais de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A modelagem computacional de toda uma gama de caracter\u00edsticas do motor, combinada com a triagem dos resultados usando um sistema de intelig\u00eancia artificial, forneceu indica\u00e7\u00f5es claras dos caminhos mais promissores e mostrou que substituir o motor diesel por um conjunto h\u00edbrido flex-el\u00e9trico \u00e9 de fato pr\u00e1tica e financeiramente vi\u00e1vel.<\/p>\n

\n

Bibliografia:<\/b><\/p>\n

Flex Fuel Gasoline-Alcohol Engine for Near Zero Emissions Plug-In Hybrid Long-Haul Trucks<\/i>
\nDaniel Cohn, Leslie Bromberg
\nSAE Technical Paper
\nVol.: 2019-01-0565<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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