{"id":101277,"date":"2019-02-19T14:00:54","date_gmt":"2019-02-19T17:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/?p=101277"},"modified":"2019-02-18T21:02:23","modified_gmt":"2019-02-19T00:02:23","slug":"que-tal-dispensar-a-tomada-e-encher-o-tanque-do-carro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacoecologico.com.br\/arquivo\/que-tal-dispensar-a-tomada-e-encher-o-tanque-do-carro-eletrico\/","title":{"rendered":"Que tal dispensar a tomada e encher o tanque do carro el\u00e9trico?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Encher o tanque de um carro el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

Quando se fala em colocar mais combust\u00edvel em um carro, o que vem \u00e0 mente \u00e9 encher o tanque de um carro com motor a combust\u00e3o, ou recarregar as baterias de um carro el\u00e9trico.<\/p>\n

Mas que tal um\u00a0carro el\u00e9trico<\/a>\u00a0que dispense a tomada e que tamb\u00e9m possa ir ao posto encher o tanque, recebendo sua energia de forma l\u00edquida?<\/p>\n

A grande vantagem \u00e9 que, assim como a gasolina tem uma alta densidade de energia, suprir um carro el\u00e9trico com energia na forma l\u00edquida pode deixar a autonomia desses ve\u00edculos compar\u00e1vel \u00e0 dos carros a combust\u00e3o.<\/p>\n

Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio substituir as atuais baterias por baterias de fluxo, ou baterias l\u00edquidas, uma tecnologia que tem consumido muitos esfor\u00e7os de pesquisas com vistas a\u00a0armazenar o vento<\/a>\u00a0e outras fontes intermitentes em grandes usinas de energia renov\u00e1vel.<\/p>\n

A novidade agora \u00e9 que John Cushman e Eric Nauman, da Universidade Purdue, nos EUA, acreditam ter dado o pulo do gato para que essas\u00a0baterias<\/a>\u00a0possam ser miniaturizadas e tornadas seguras e port\u00e1teis, adequadas para serem usadas em um autom\u00f3vel.<\/p>\n

Salto tecnol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n

Em uma bateria de fluxo, a eletricidade \u00e9 usada para gerar uma rea\u00e7\u00e3o em um composto qu\u00edmico que vai sendo armazenado. Quando a eletricidade \u00e9 necess\u00e1ria, a rea\u00e7\u00e3o \u00e9 revertida, normalmente em um processo exot\u00e9rmico, com o calor sendo usado para trazer a eletricidade de volta. Assim, o composto qu\u00edmico, ou combust\u00edvel l\u00edquido, pode ser produzido em uma refinaria e usado para encher o tanque do carro.<\/p>\n

“O salto que esta tecnologia deu nos \u00faltimos dois anos \u00e9 uma prova de seu valor em mudar a forma como alimentamos nossos ve\u00edculos. Ela \u00e9 um divisor de \u00e1guas para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos porque n\u00e3o exige uma reconstru\u00e7\u00e3o muito cara da rede el\u00e9trica.<\/p>\n

“Em vez disso, pode-se converter os postos de gasolina para fornecer eletr\u00f3litos novos e descartar os eletr\u00f3litos esgotados, e converter instala\u00e7\u00f5es de troca de \u00f3leo em esta\u00e7\u00f5es de reposi\u00e7\u00e3o de anodos. \u00c9 mais f\u00e1cil e seguro de usar e \u00e9 mais ecol\u00f3gico do que os sistemas de bateria existentes,” garante Cushman.<\/p>\n

Bateria de fluxo para carros<\/strong><\/p>\n

Sem depender de uma membrana ou separador, um dos grandes problemas nas\u00a0c\u00e9lulas a combust\u00edvel<\/a>\u00a0– eles entopem -, a tecnologia de fluido \u00fanico oxida o anodo para produzir el\u00e9trons e, atrav\u00e9s de uma redu\u00e7\u00e3o no catodo, gera a corrente el\u00e9trica para alimentar os ve\u00edculos. O oxidante \u00e9 uma macromol\u00e9cula que vai no eletr\u00f3lito, mas que \u00e9 reduzida apenas no catodo.<\/p>\n

“Os carros el\u00e9tricos atuais t\u00eam baterias de \u00edons de l\u00edtio que normalmente s\u00e3o recarregadas durante a noite. Nossa bateria de fluxo usa um fluido \u00fanico \u00e0 base de \u00e1gua que pode fazer o carro funcionar como se fosse um motor a gasolina, exceto que n\u00e3o ele estar\u00e1 queimando nada – \u00e9 como um h\u00edbrido de uma bateria e um g\u00e1s,” explica o professor Nauman.<\/p>\n

Mantendo um tanque nas dimens\u00f5es t\u00edpicas do tanque de gasolina de um carro a combust\u00e3o, a equipe calcula que seria necess\u00e1rio ench\u00ea-lo a cada 480 km. A cada 4.800 km seria necess\u00e1rio trocar o anodo, que Cushman compara \u00e0 troca de \u00f3leo dos carros atuais – o anodo teria um custo estimado em US$65,00.<\/p>\n

Tudo funcionou a contento em motonetas e em carrinhos de golfe. Agora a equipe planeja testar o processo em um carro de passeio. Eles j\u00e1 patentearam o processo e criaram uma empresa para tentar comercializ\u00e1-lo, eventualmente enfrentando a concorr\u00eancia das\u00a0baterias de ar-l\u00edtio<\/a>, j\u00e1 que\u00a0encher o tanque de hidrog\u00eanio pode ser complicado<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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